Чип-тюнинг автомобиля: мифы и реальность

Что может произойти в случае некачественной перенастройки и какие бывают сопутствующие риски и минусы у этой процедуры

В случае, когда чипованием занимаются дилетанты, есть большая вероятность получить некачественную прошивку для чипа, которая его «убьёт». Как правило, это уже не исправишь. Естественно, давать вам гарантии на внесённые изменения никто не будет. Поэтому лучше доплатить и обратиться к профессионалам.

Чип- тюнинг может быть вреден:

  • Уменьшением ресурса запчастей мотора. К сожалению, это правда, доказанная на практике, но не так всё страшно, значение снижения редко превышает 5%.
  • Может увеличиться расход топлива при неправильно выполненной процедуре.
  • Чип-тюнинг достаточно дорогое удовольствие, качественная перепрошивка настроек может обойтись достаточно в крупную сумму, порядка десятка тысяч рублей.

Последствия чип-тюнинга двигателя могут быть плачевными, поэтому перед тем, как отправляться на процедуру, постарайтесь по максимуму разузнать всё о блоке управления двигателем, о его модели. На некоторых моделях производители устанавливают специальное ПО, которое невозможно изменить, в этом случае чип-тюнинг производить нельзя.

Убедившись в том, что делать прошивку можно, следующим шагом будет извлечение блока управления и считывание с него заводской программы. Размер информации, как правило, не превышает 1 Мб. Содержание заводского ПО — это таблицы параметров, которые можно менять, если их правильно отредактировать, то можно повлиять на настройки работы двигателя в режиме холостого хода, температурный режим, найти подходящее соотношение крутящего момента и мощности и т. д.

В последнее время делают чип-тюнинг при помощи «Стэп-Пауэр» — это специальное приспособление, при помощи которого можно загружать в чип одновременно несколько прошивок управления. А в последующем переключение между установками двигателя можно производить прямо во время движения, такие действия являются абсолютно безопасными.

Современные ЭБУ умны

Электронный блок управления двигателя

В зависимости от разновидности чип-тюнинга, используемого метода настройки и особенностей мотора, подвергаемого изменениям, электронный блок может запомнить и восстановить старую настройку. Современные устройства управления становятся все более адаптивными, в результате определенные поправки могут носить временный характер. Некоторые ЭБУ отказываются «переучиваться» через несколько дней или недель, требуя перезагрузки и очистки памяти на регулярной основе. 

Хотя чип-тюнинг в целом способен обеспечить заметный прирост мощности (порой до 35-50%), он редко обходится без компромиссов. Эти выгоды могут увеличить стоимость эксплуатации, потребовать изменить привычное топливо или использовать октаноповышающие присадки, негативно повлиять на системы синхронизации автоматической трансмиссии, стабилизации автомобиля, управления скоростью и т.д. Соотнесите эти затраты с пользой, которую рассчитываете получить, и ваши эксперименты будут гораздо более приятными и продуктивными.

Как же определить, прибавила ли автомашина в мощности?

Традиционно, многие водители в нашей стране перед чиповкой замеряют секундомером скорость разгона автомобиля с места, чтобы в последующем после чип-тюнинга повторить замер и определить полученную прибавку мощности автомобиля. Но, к нашему сожалению, подобные замеры будут недостоверными, так как добиться совершенно одинаковых условий при разгоне автомашины практически невозможно. Ведь для этого нужны и необходимы одинаковые погодные условия, а также одинаковый уровень и качество топлива, ну и многое чего другое.

Самым надежным будет, это проверить автомобиль на специальном стенде, который определяет реальную мощность автомашины. Но к нашему сожалению эта процедура не дешевая. Ее стоимость в среднем по России начинается от 3500 тыс. рублей и заканчивается примерно 7000 тыс. рублями. Но чтобы достоверно определить для себя прибавила ли автомашина мощности с помощью чиповки, необходимо провести замер этой силы до модернизирования самого электронного оборудования управления двигателем и после такого модернезирования, а это уже достаточно немаленькая сумма.

Так вот, чтобы сэкономить денежные средства на определение мощности автомобиля можно применить специальные устройства, которые определяют мощность автомобиля при разгоне. К примеру, одним из самых популярных приборов замеряющего динамические характеристики автомобиля стал прибор Sprint SG-2.

Стоимость прибора- от 365 долларов США. С помощью него можно сделать точные замеры динамических возможностей автомобиля. По сравнению с измерениями на электронном дорогом стенде этот прибор обойдется гораздо дешевле. Плюс ко всему, многие автосервисы в России предлагают за небольшую плату сделать таковые замеры разгона автомобиля или просто сдают это устройство в аренду. Так что советуем Вам друзья перед и после чиповки обязательно сделать эти замеры, чтобы обезопасить себя от недобросовестных мастеров занимающихся чип-тюнингом. И помните, если Вам за ранее обещают большую прибавку крутящего момента и мощности автомобиля за небольшие деньги, то почти наверняка это будет обманом.

Также не верьте и тому, что после чип-тюнинга электронного блока у вашей машины существенно снизиться расход топлива. Конечно, добиться такого снижения потребления топлива возможно, но, как правило, тольо на небольшие значения, которые ни как не сэкономят Вам большие деньги.

Если благодаря чипованию у вашего автомобиля прибавится немного мощности, то и расход топлива в нем возможно уменьшить только лишь на минимальные значения.

Почему же различные специалисты чип-тюнинга заявляют о том, что благодаря модернизации программного обеспечения автомобиля можно существенно уменьшить потребления топлива? Дело все в том, что на расход топлива играет огромное количество внешних факторов, что не позволит вам после проведения чипови предъявить претензии к мастеру. Это вполне субъективный фактор. Все в конце-то концов зависит от манеры управлением автомобилем. И часто бывает так, что водитель после чип-тюнинга непроизвольно меняет свой стиль езды на более агрессивный, что в итоге и увеличивает расход топлива автомобилем.

Доказать в таком случае, что чиповка некачественная будет практически не возможно.

Единственное, что надо знать, так это следующее, если после чипования автомобиля Вы не поменяли стиль, манеру езды, тип заправляемого бензина, заправку, а также у вас не изменилось время года и другие внешние факторы, а расход топлива остался прежним или возможно даже увеличился, то с вероятностью можно сказать, что в 99% работы по чип-тюнингу были проведены некачественно.

Чипы могут увеличить риск детонации мотора

Чип-тюнинг может привести к детонации силового агрегата

Хотя увеличения мощности можно добиться практически от любого двигателя, это не всегда самый безопасный способ повышения эффективности. Он может дать некоторый прирост, но попутно радикально увеличить риск детонации и потенциальной поломки двигателя. Иногда надежность важнее отдельных коэффициентов.

Одной из наиболее важных функций, которые выполняет ЭБУ вашей машины, является регулирование выбросов. Иногда «чип двигателя» отключает эти системы, что может привести к провалу теста на выбросы, а также к загоранию индикатора «проверьте двигатель». Любая схема, отключающая стандартные средства контроля автомобиля, потенциально опасна.

Чип-тюнинг двигателя: плюсы и минусы

Итак, перепрошить электронный блок управления сегодня можно практически везде, причем недорого. Сразу отметим, как правило, квалификация и профессионализм мастеров интересует водителей далеко не всегда. Главное, чтобы после доработки владелец ощутил обещанные улучшения и остался доволен конечным результатом.

Для заметной разницы нужно сделать так, чтобы изменилось ощущение разгона. Сразу отметим, разгон не является максимальной мощностью. Другими словами,  после чип-тюнинга водитель на старте ощущает не добавленные мотору «лошади». На самом деле вместе с мощностью меняется и крутящий момент ДВС на разных оборотах, который затем трансмиссия преобразовывает в силу тяги на колесах. Именно моментная характеристика определяет интенсивность ускорения машины.

Теперь давайте разберемся, посредством чего в процессе чип-тюнинга удается изменить крутящий момент и мощность мотора, а также наносит ли это вред двигателю автомобиля. Прежде всего, штатная заводская программа управления ДВС создается с учетом массы ТС, передаточных чисел трансмиссии, в зависимости от типа ДВС (бензин, дизель), а также с учетом целевого назначения автомашины.

Другими словами, над прошивкой для каждой модели авто с конкретным двигателем работает целая команда автоинженеров. В обязательном порядке учитывается огромное количество различных параметров. В совокупности результат позволяет добиться приемлемых характеристик работы мотора на различных режимах, нужной отдачи от ДВС с сохранением его ресурса, экономичности, экологичности и т.д.

Однако при создании прошивки инженеры закладывают, скажем так, несколько усредненные параметры. Именно по этой причине чип-тюнинг позволяет менять настройки. Например, можно менять углы опережения зажигания. В результате в конце такта сжатия происходит воспламенение смеси и создается увеличенное давление газов на поршень, крутящий момент также возрастает.

При этом не стоит забывать, что нарушается детонационная стойкость, которая была заложена производителем мотора. Если просто, повышаются риски разрушения двигателя детонацией. По этой причине после чип-тюнинга агрегат становится более требовательным к качеству топлива, необходимо использовать горючее с большим октановым числом.

Еще добавим, что разные двигатели имеют индивидуальный запас стойкости к детонации. Если на одних моторах изменение УОЗ проходит без явных последствий, на других такие манипуляции могут быстро вывести ДВС из строя

Также важно понимать и то, что изменение угла опережения зажиганием проявляет себя не во всем диапазоне оборотов

Обычно на высоких оборотах изменение УОЗ не дает результата, то есть мощность и момент не растут. Это значит, что максимальная скорость фактически остается прежней. При этом улучшение динамики можно наблюдать на низких и средних оборотах, чего обычно достаточно для большинства рядовых автолюбителей.

Также во время чип-тюнинга производятся доработки топливных карт, меняются и другие настройки. Затем машина дополнительно настраивается в режиме «онлайн», то есть настройщик корректирует прошивку прямо на ходу, подключив ноутбук к системе управления двигателем.

Добавим, что непрофессиональные настройщики часто идут самым простым путем, то есть фактически заходят в память ЭБУ и изменяют основные параметры заводской программы. Далее машину и работу ЭСУД никто не настраивает. В этом случае последствия могут быть катастрофическими.

Советы профи, делать чип тюнинг двигателя или нет

На сегодняшний день, чип-тюнинг выполняет множество производителей авто. Так что теперь данное мероприятие является официальным. Делать это лучше всего там, где вы можете быть уверены в профессионализме мастера и качестве проделанной работы. В случае с чим-тюнингом не следует экономить денежные средства, однако и переплачивать также не всегда разумно.

Если вы решили самостоятельно проделать данные работы, желательно проконсультироваться у специалиста, поскольку неправильные настройки способны привести к поломке автомобиля. При возможности купите специальное профессиональное оборудование, не требующее для применения особых навыков.

Как выполняется чип-тюнинг

Чип-тюнинг осуществляется следующим образом: водитель приезжает в сервис, в котором с помощью оборудования вышеозначенная программа считывается с блока. Затем ее модифицируют. По завершении апгрейда водителя вызывают в сервис, где ему устанавливают уже полностью переделанную микропрограмму.

Бывает, что необходимая прошивка уже имеется — в этом случае время на чип-тюнинг заметно сокращается. Тем не менее, все зависит от того, насколько сложен заказ (тип автомобиля, индивидуальные предпочтения клиента).

После загрузки микропрограммы сервисом устанавливается гарантийный период, в течении которого водителю нужно обкатать автомобиль. Во время обкатки клиент может потребовать внести определенные изменения в программе, если функциональность машины ухудшилась, либо отозвать заказ с возвратом денег. При последнем варианте программа обновляется до заводской. Если фирма таких условий не придерживается, то сотрудничать с ней не целесообразно.

?Какие моторы можно чиповать

Чипуются практически все двигатели, которые работают под управлением ЭБУ, как бензиновые, так и дизельные. Учитывая разницу в принципе подачи топлива и его воспламенения, процедура тюнинга тоже будет отличаться.

  1. Бензиновый мотор. Чип-тюнинг для такого агрегата будет стоить дешевле, чем для дизельного аналога. В основную процедуру входит перепрограммирование ПО контроллера. Основная задача такого типа модернизации – повысить тягу двс на средних и высоких оборотах, а на пониженных – максимально оставить без изменений. Данный тюнинг повысит динамику авто при обгонах.
  2. Дизельный мотор. Чипование такого ДВС – более трудоемкий и дорогой процесс. Помимо перепрограммирования требуется установка другого топливного насоса (должен выдавать большее давление) и форсунок, которые смогли бы выдержать увеличенный напор. Помимо прироста мощности такие моторы чипуются для повышения крутящего момента на малых оборотах. Данной модернизацией часто занимаются владельцы полноценных внедорожников, чтобы улучшить характеристики авто для offroad-заездов.

Больше «отдачи» от чип-тюнинга ощущается на турбированных модификациях моторов. Если под капотом стоит атмосферник, то эффект от модернизации будет ощутим на объемных двс. Для малолитражных модификаций без турбонаддува программного чипования будет недостаточно (прирост всего до 10 л.с.), поэтому требуется доработка по оборудованию.

Моторы с маленьким объемом в зависимости от установки нестандартного оборудования могут чиповаться разными уровнями прошивок:

  • Первого уровня (stage-1) достаточно для заводских настроек работы мотора, но при установке улучшенного выпуска и интеркулера авто получает прирост мощности до 50% от заводских установок.
  • Второй уровень используется для прошивки «мозгов» машины, в которой удален катализатор, установлен интеркулер и более производительная система впуска. Повышение мощности при таких настройках – от 30 до 70 процентов.
  • Третий уровень прошивается на ЭБУ автомобиля, в котором сделаны предыдущие доработки и установлена производительная турбина. К стандартной мощности наблюдается добавление 70-100% .

Такие данные указывают многие мастерские по тюнингу автомобиля. Однако для достижения реальных показателей без вмешательства в конструкцию мотора этого увеличения не добиться.

Плюсы и минусы

Ребят хочется начать с минусов и развеять много мифов, которые так и витают рядом с чип-тюнингом.

Если честно, то нормальных прошивок (микропрограмм), КОТОРЫЕ МАКСИМАЛЬНО увеличивают мощность вашему двигателю очень мало. Вам нужно отдавать отчет самому себе, что при изменении настроек в ЭБУ, системы двигателя (и многие другие) начнут работать совершенно по другим алгоритмам! Что в конечном итоге может реально навредить вашему мотору, вплоть до выхода его из строя!

Что происходит в итоге. Вы пригоняете свежую или даже новую машину (на гарантии) в такую компанию, вам делают чип-тюнинг и вы уезжаете. Вас заверяют, что прошивка у них ФИРМЕННАЯ, что делают ее чуть ли не в Германии, Корее или Японии (в общем стране производителя), и она абсолютно безвредная, НО РАСКРОЕТ ВЕСЬ ПОТЕНЦИАЛ ДВИГАТЕЛЯ. И действительно машина начинает «валить», мощность увеличивается, расход (как правило) также увеличивается, но не критично, вы довольны «как слон». Но после 5000 – 10000 километров пробега, у вас накрывается либо двигатель, любо катализатор, либо коробка передач, особенно если она автоматическая. НО почему? Что произошло?

Ребят никто не задумывается над параметрами, этой прошивки и как она повлияла на ваш двигатель. ДА в ней может быть заложена большая подача топлива, и обогащение смеси, что при определенных оборотах даст больше мощности. НО какими средствами? Как повлияет эта смесь скажем — на клапана, на температуру двигателя, на катализатор, детонацию и прочее?

Если чип-тюнинг сделан не верно, то — перечислю по пунктам:

  • Клапана от обогащенной смеси, могут прогореть
  • Двигатель из-за неправильного впрыска, может сильнее разогреваться, что может привести к его перегревам, особенно в жару, летом в пробках
  • Если смесь обогащенная, то температура ее горения может быть выше и выхлопные газы могут просто оплавлять катализатор. Так нормальная температура скажем на 2 – 3 передаче около 500 – 600 градусов Цельсия, а вот при неправильном чип-тюнинге она может доходить до 900 градусов, КРИТИЧНО для катализатора
  • Детонация. Датчик детонации будет просто кричать! Но в обычном состоянии это вам покажет значок «CHECK ENGINE», а вот в прошивке его банально могут отключить. А детонация – это реально разрушающий процесс для мотора в целом

Отдельный и ОЧЕНЬ БОЛЬШОЙ МИНУС — это трансмиссия! Тут стоит разъяснить более подробно. Смотрите зачастую коробка передач (опять же если это особенно — вариатор или автомат) рассчитана на определенный крутящий момент. Конечно, у них есть небольшой задел, но он реально НЕБОЛЬШОЙ! Зачастую бывает — прошивкой специально «душится силовой агрегат» чтобы он не мог нанести вред трансмиссии, делается это на смежных моделях или одной модели но с разными моторами (например 1,6 и 2,0 литра).

Теперь что делается прошивкой – да банально убирается это ограничение, да машина начинает лететь, НО! Коробка передач не рассчитана на такой крутящий момент, и ее банально ломает. Причем бывает, что ломает вал — просто вдумайтесь.

НО, конечно же вас никто не спросит – А КАКОЙ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ ПЕРЕВАРИВАЕТ ВАША КОРОБКА, И КАКОЙ ПРИРОСТ ДАСТ НОВАЯ ПРОШИВКА!

Поэтому минусов в чип-тюнинге, также предостаточно, особенно если вы делаете его сами, скачав микропрограмму с форума или «проверенного» сайта.

Цели

Как и у любого другого варианта тюнинга здесь есть свои цели, которые были достигнуты многими прошивками для электронных блоков управления.

  • В первую очередь стояла цель увеличить мощность и плавность хода автомобиля одновременно. Дело в том, что многие производители заведомо занижают характеристики автомобиля специальной версией прошивки, чтобы авто было экологичным по всем нормам. В первую очередь это требуется, чтобы продавать машину, а после продажи нескольких партий в сеть попадают прошивки, которые увеличивают мощность, и обладатели таких машин сильно радуются этому событию.
  • Второй целью считается снижение расхода топлива. Нередко случается такое, что прошивки создаются с тем расчетом, чтобы увеличить мощность автомобиля, а еще и снизить расход топлива при обычной езде. И нередко у них это получается за счет того, что двигатель увереннее работает на низких оборотах при нормальной езде.
  • Следующей задачей является то, чтобы мотор авто смог подстроиться под любое топливо. Дело в том, что многие производители рекомендуют лить в свои баки только 95 или 98 топливо, но все знают о его стоимости. Поэтому востребованными считаются прошивки, которые могут потреблять любое топливо. Кроме того, требуется прошивать ЭБУ, когда вы меняете топливо (например, с бензина на газ).
  • Еще одной целью считается работоспособность двигателя, даже после установки турбины или же другого подобного оборудования. Как уже было сказано, существует множество способов увеличить производительность мотора, и лучше всего будет прошить ЭБУ, чтобы оно смогло работать со всеми этими устройствами, и только тогда будет гарантирован успех в проделанной работе.
  • Ну и последней целью считается снятие всех ограничений с мотора, которые сделали производители во время установки. Уже было сказано о том, что производитель специально делает двигатель слабее, чтобы продать машину без всяких проблем.

Чипы могут увеличить риск детонации мотора

Чип-тюнинг может привести к детонации силового агрегата

Хотя увеличения мощности можно добиться практически от любого двигателя, это не всегда самый безопасный способ повышения эффективности. Он может дать некоторый прирост, но попутно радикально увеличить риск детонации и потенциальной поломки двигателя. Иногда надежность важнее отдельных коэффициентов. 

Одной из наиболее важных функций, которые выполняет ЭБУ вашей машины, является регулирование выбросов. Иногда «чип двигателя» отключает эти системы, что может привести к провалу теста на выбросы, а также к загоранию индикатора «проверьте двигатель». Любая схема, отключающая стандартные средства контроля автомобиля, потенциально опасна.

?Что будет с гарантией дилера

Когда перепрошивается заводское программное обеспечение, то это выявляется в редких случаях. При плановом техническом обслуживании автодилер не сканирует ПО на предмет вмешательства

Основное внимание уделяется технической части – замене масел и фильтров, проверка основных систем авто. На некоторых этапах выполняется сброс ошибок ЭБУ

Если дилер заметит, что было установлено нестандартное программное обеспечение, то его меняют на заводское. Изменение настроек ПО не является причиной для отказа в обслуживании. Более того, некоторые автодилеры сами предлагают обновленную прошивку.

Если есть опасения, что официальный представитель может отказать в обслуживании гарантийного автомобиля, то можно пойти на небольшую хитрость. Перед тем, как отправиться в сервисный центр некоторые автомобилисты устанавливают обратно заводское программное обеспечение.

Сколько можно прибавить мощности после чип-тюнинга?

Все в зависимости от типа и марки автомашины, а также от типа двигателя. Современный чип-тюнинг позволяет прибавить от 3 до 30% мощности двигателя. Не верьте друзья тому, кто обещает, что с помощью простой электронной «чиповки» мотора можно прибавить двигателю автомобиля более 50% мощности — это распространенный у автомобилистов миф. Подумайте о том, что любая из автомобильных компаниий тратит миллиарды долларов на создание и производство автомобилей. Неужели, если бы у них была такая возможность легко и без какого- либо вреда автокомпонентам машины прибавить в значительной степени ей мощности, то они бы этого не сделали..?

Если это и можно было бы сделать каким то образом, то со 100% вероятностью можно сказать, что подобная «чиповка» привела бы к быстрому выходу из строя самого двигателя или трансмиссии.

Многие автопроизводители намеренно и традиционно настраивают программное обеспечение работы двигателя на нужное им значение, которое занижает мощность автомобиля примерно до 10%, что позволяет снизить уровень выброса в атмосферу из выхлопной системы отработанных газов. Это позволяет им без существенных модернизаций технологий автомобиля подвести модель своей машины под установленные экологические нормы.

Как правило, с помощью такого чип-тюнинга обычным бензиновым и дизельным двигателям без турбин можно прибавить примерно от 3 до 7% мощности, когда как двигателям работающим в паре с турбокомпрессором можно прибавить уже от 7 до 30% мощности и максимального крутящего момента.

Помните друзья о том, что обещание в рекламе о существенной прибавке мощности благодаря чип-тюнингу не гарантирует Вам, что такое увеличение мощности будет существенным и ощутимым. В большинстве таких случаев такая прибавка мощности существенно отличается от обещанной. На нашем авторынке существует масса подобного рода услуг, но, к сожалению, качество выполняемых услуг оставляет желать лучшего. Откровенно говоря, не редкость случается, когда владелец автомобиля отдает приличную сумму за «чипование» автомобиля, а взамен получает практически не заметную прибавку мощности.

Чип-тюнинг от Паулюса

В среде профессиональных автомастеров активно употребляется такое понятие, как «чип-тюнинг от Паулюса». Этот человек – довольно известный специалист из Москвы. Благодаря использованию авторских разработок его программное обеспечение позволяет устранять ряд заводских ошибок и погрешностей, а также максимально тонко настроить двигатель.

По отзывам клиентов, работа с Паулюсом имеет следующие позитивные моменты:

  • крутящий момент увеличивается в среднем на 10%
  • возможна настройка в двух режимах – для газобаллонных установок и для бензинового двигателя;
  • мотор плавно работает в режиме «холостого хода»;
  • короткие сроки проведения работ – в среднем около одного часа, включая сам процесс внесения изменений в программное обеспечение и диагностику.

В свою очередь водитель должен знать некоторые простые правила, благодаря соблюдению которых чип-тюнинг «тойоты», например, станет еще эффективнее:

  • Во-первых, не давать в первое время больших нагрузок на двигатель.
  • Во-вторых, плавно разогревать моторный отсек автомобиля, не «газовать». Иначе в скором времени придется менять некоторые запчасти. Не стоит забывать, что при увеличении количества оборотов снижается ресурс двигателя.
  • В-третьих, после чип-тюнинга первые несколько сотен километров необходимо проехать в режиме «обкатки». Движущиеся детали притираются друг к другу, а водитель привыкает к новому «характеру» своего железного коня.

Еще один немаловажный плюс – сохранение заводской гарантии. Чтобы обвинить владельца автомобиля в каких-либо манипуляциях, аннулирующих право на гарантийное обслуживание, производителю придется немало потрудиться, досконально проверив всю электронную начинку. А это время и деньги. Вряд ли кто-то пойдет на такие затраты, не будучи уверенным в результате.

Кроме того, заводские метки остаются на месте, что является еще одним весомым преимуществом.

Прошивка авто под евро 2

В рамках Женевского соглашения 20 марта 1958 года, были приняты постановления Европейской экономической комиссии ООН (Правил ЕЭК ООН), обеспечивающих безопасность дорожного движения и защиту окружающей среды. Страны, присоединившиеся к Соглашению, используют Правила ЕЭК при сертификационных испытаниях дорожных транспортных средств.

В Российской Федерации до серийного выпуска, автомобиль проходит сертификацию, в части соответствия его условиям безопасности и экологическим требованиям. До 2004 г. инжекторные автомобили производились в основном без присвоения экологического класса и по составу выхлопа они принадлежали группе «Нормы России».

Российская Федерация с 17 февраля 1987 года входит в список Договаривающихся сторон Соглашения 1958 года и на этом основании к выпуску автомобилей предъявляются экологические требования в соответствии Правилам ЕЭК.

В середине 2004 года автомобили ВАЗ стали оснащать катализаторами, способствующими снижению вредных веществ выхлопных газов. Перед катализатором устанавливается кислородный датчик, управляющий по замкнутому контуру совместно с датчиком массового расхода воздуха топливной смесью. Автомобиль стал принадлежать экологическому классу Евро-2 и благодаря новой системе, происходила автоматическая поддержка стехиометрического состава топливной смеси.

С ужесточением экологических требований продолжается разработка новых технологий с целью снижения вредных веществ и с 2006 года выпускается автомобиль Евро-3 с установленным вторым датчиком кислорода. Расположенный после катализатора, выполняет диагностическую функцию и ЭБУ получая от него информацию о состоянии выхлопа мгновенно корректирует топливоподачу в сторону улучшения.

Что произойдет, если катализатор удалить из системы выхлопа? В этом случае, второй диагностический кислородный датчик будет показывать те же значения, что и первый управляющий. Программа, обработав одинаковую информацию с двух датчиков и не возможностью произвести коррекцию топливной смеси переведет систему в «аварийный» режим и на панели загорится «чек».

Что такое «аварийный» режим? При появлении неисправности, когда параметрические характеристики работы двигателя выходят за границы допустимых значений, блок управления переводит его работу в табличный режим, игнорируя показаниями неисправного датчика и до устранения неисправности автомобиль эксплуатируется по таблице, в «аварийном» режиме.

Теперь легко ответить на вопрос, «нужно ли перепрошивать мозги после удаления катализатора»? В связи с тем, что после удаления катализатора диагностический кислородный датчик будет повторять сигналы управляющего датчика, возникает необходимость проведения чип тюнинга.  Прочиповать машину на предмет перевода ее с нормы Евро-3 на Евро-2 можно, как самому, так и обратившись к специалистам автосервиса. Современные автомобили оснащаются с защищенными блоками управления, сложной схематикой аппаратной части, поэтому стоит ли рисковать без наличия специальных адаптеров к самостоятельному решению этого вопроса. Наиболее приемлемый вариант – это обратиться в автосервис.

Необходимо отметить, что машины на прошивке с выключенным вторым датчиком кислорода работают увереннее, стабильный холостой ход и улучшаются его динамические показатели.

Преимущества перенастройки

Чип-тюнинг может существенно повысить возможности автомобиля

Цели чип-тюнинга могут быть разными. Он позволяет поднять уровень мощности и вращающего момента, снизить топливопотребление, усилить плавность хода автомобиля, обострить динамику и маневренность. 

По сути, электронная корректировка ЭБУ дешевле, безопаснее и эффективнее механической модернизации. Задействовав опытных специалистов, вам не придется беспокоиться о перегрузках и быстром износе. Правильный чип-тюнинг обеспечивает массу преимуществ, при этом сопровождается малыми рисками и не разоряет бюджет. 

Чип-тюнинг дизельного двигателя или бензинового мотора: влияние на ресурс ДВС

Вполне очевидно, что даже если все операции по прошивке и настройке выполнены правильно, увеличение мощности и крутящего момента так или иначе будет означать износ ДВС.

Прежде всего, происходит ускоренный механический износ нагруженных элементов и пар трения (поршневое кольцо и стенки цилиндров, шатунные и коренные вкладыши в местах соединения с шатунами, коленвалом, в постели коленвала в БЦ и т.д.)

Например, работа поршневого кольца в цилиндре имеет следующие особенности. Пока топливо в цилиндре не горит, кольца испытывают минимум нагрузки. Стенка поршневого кольца находится параллельно стенке цилиндра. Однако в момент воспламенения топлива происходит скачок давления, в результате чего кольцо в своей канавке начинает выворачивать от нагрузки.

Угол выворота кольца в новых моторах небольшой, но постепенно элементы изнашиваются естественным образом. В результате поршневое кольцо под нагрузками своим краем начинает бить по стенкам цилиндра. Если не вдаваться в подробности, разбиваются кольцевые канавки, сильно изнашиваются стенки цилиндра.

Что касается вкладышей, а также опорных элементов, кроме трения на детали воздействует и так называемая радиальная деформация. Простыми словами, происходит изменение формы отверстий. Вполне очевидно, что в парах трения образуются зазоры, появляются ударные нагрузки. Вкладыши попросту разбиваются, их также может провернуть.

Так вот, чип-тюнинг позволяет изменить параметры, которые были настроены на заводе. В результате увеличивается момент и мощность, но параллельно возрастают и нагрузки в самых важных узлах ДВС. Естественно, баланс износа, прогнозируемый конструкторами мотора, также будет нарушен.

Получается так, что хотя увеличение мощности не особенно влияет на силу трения, при этом происходит увеличение давления на стенки подшипников скольжения и других элементов. В результате растут ударные нагрузки, процессы износа быстро прогрессируют, увеличивается зазоры и т.д.

Стоит добавить, что подобные процессы затрагивают не только ДВС, но и КПП. Параллельно могут быстрее выйти из строя катализатор и кислородный датчик. Также сокращается ресурс моторного и трансмиссионного масла, то есть смазочные жидкости нужно чаще менять.

На многих моторах вдобавок увеличивается расход масла на угар.
Еще дополнительные нагрузки испытывает и система охлаждения ДВС, которая работает более интенсивно в результате увеличения мощности. По этой причине нужно следить за работоспособностью, качеством антифриза и чистотой каналов системы охлаждения. 

Выводы

Чип-тюнинг дизельного двигателя это современный и достаточно популярный способ откорректировать работу мотора вашего автомобиля, существенно улучшить его скоростные, динамические показатели. Сегодня существует несколько вариантов чип-тюнинга, а именно перепрошивка чипа и установка специальных боксов, корректирующих работу ЭБУ.

Первый вариант чип-тюнинга позволяет скорректировать гораздо большее количество показателей, даёт больший рост мощности, обеспечивает надёжную работу двигателя и уменьшает расход топлива при спокойном стиле езды, практически не влияет на ресурс железа.

Второй вариант чип-тюнинга — установка бокса также позволяет корректировать работу мотора автомобиля, улучшать динамические и скоростные характеристики машины, повышают экономичность мотора. Они проще устанавливаются и снимаются

Отследить использование модуля невозможно, так как после демонтажа все заводские параметры возвращаются, что очень важно, если машина ещё на гарантии. Однако модули 1–3 типа, могут негативно влиять на ресурс некоторых деталей автомобиля, ускорять их износ

Использовать модули четвёртого типа совершенно безопасно для авто, сегодня это, можно сказать, лучший способ чип-тюнинга, но он подходит не для всех машин.