Сколько стоит самый быстрый внедорожник в мире dodge durango srt hellcat?

Interior, Comfort, and Cargo

The Challenger interior was redesigned for the 2015 model year with a driver-centric layout, straightforward switchgear, and better materials. The SRT twins have standard leather finery, unique badging and gauge colors, and heated and ventilated front seats. Despite its roomy cabin, the plastics still look cheap, and visibility to the rear is poor. Although it has the same trunk volume as the BMW M4, the Dodge held two more carry-ons in its trunk (six) and an impressive 15 with the rear seat stowed—three more than the GT350. None of the cars we tested were particularly adept at storing small items, but the Challenger at least has a big center-console bin, and there’s a useful slot to stick a smartphone.



На счет конкуренции судить на самом деле не просто. Если рассматривать Hellcat, то такие кроссоверы, как Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid и Lamborghini Urus проигрывают ему, как по мощности, так и в динамике.

При этом последние два еще и дороже на пару миллионов. Так что для тех, кто ищет огромную 5-метровую карету с динамикой GT-R или 911-го Porsche, лучше варианта не найти.

Базовую же версию легко можно поменять на Honda Pilot, KIA Mohave, Ford Explorer и Toyota Highlander, причем чуть ли не в топовых комплектациях. Но, естественно, тут все собрались именно из-за Hellcat.

A Fresh Face and Interior Updates

The entire Durango lineup also will get a slight styling refresh for 2021. A new front fascia, grille, LED headlamps and daytime running lamps appear across the board, and the SRT Hellcat has a two-piece chin splitter. Durango SRT Hellcat models feature a fog lamp delete to create openings for more airflow to cool the high-performance Hellcat engine.  

An optional 10.1-inch infotainment screen provides access to everything from satellite radio and navigation to the Dodge Performance Pages. Dodge

The interior is updated with a redesigned instrument panel, center console and upper front door panels. For ease of access, the seat memory switches have been relocated. The console also received a redesign for increased storage and wireless charging. An 8.4-inch infotainment screen is standard, while a 10.1-inch touchscreen is available. Both run Uconnect 5, the latest version of FCA’s widely acclaimed infotainment software.

If the one-year-only Dodge SRT Durango Hellcat is out of your reach, the similarly bonkers Dodge SRT Durango 392 will still be on offer. That model returns with its 470-horsepower naturally aspirated 392 cubic-inch (6.4-liter) Hemi V8 engine with enough oomph to punt it to 60 mph in 4.4 seconds, intense for a vehicle that started as family SUV. But the Hellcat will walk away from it without breaking a sweat. 

A new collection of 20-inch wheel designs are available across the Durango lineup for the 2021 model year. Dodge

In less pulse-quickening news, the SXT, GT, Citadel and R/T trims will also return for 2021. But the Durango is an aging platform, and the current model’s days are numbered, regardless of trim.

Dragstrip Style Performance and Seating for Five

In this application, the supercharged 6.2-liter Hellcat V8 engine delivers a robust 710 horsepower and 645 pound-feet of torque funneled to all four wheels via an eight-speed automatic transmission. There also is manual shifting capability through steering-wheel mounted shift paddles.

The dual exhaust speaks in the same tongue as its Hellcat brethren. In the hands of a skilled driver, the Dodge Durango SRT Hellcat can hit 60 mph in 3.5 seconds and clear the quarter-mile in a National Hot Rod Association-certified 11.5-seconds. Its top speed is a claimed 180 mph. More than just a muscle-bound bruiser, it’s a proven and versatile powertrain that would have defied reality—and warranty coverage—15 years ago. 

Despite its performance-driven mission, the SRT Durango Hellcat is rated to up to 8700 pounds. Dodge

As with all Hellcat variants, driver control options are plenty. Launch Control is on hand to help even novice owners leave the line like an NHRA veteran. Seven available Drive modes—Auto, Sport, Track, Snow, Tow, Eco and Valet—play a vital role in the Durango SRT’s ability to function as a daily driver. Drivers that want steering and suspension in the most relaxed mode while the engine and transmission are operating in sport mode can dial it in. 

Wisely, Dodge equipped the Durango SRT Hellcat with performance Brembo brakes capable of bringing it to a stop from 60 mph in just 116 feet.

Infotainment and Connectivity

Displayed on a 10.1-inch touchscreen sitting prominently on the Durango SRT’s dashboard is Dodge’s version of the Fiat Chrysler Uconnect infotainment system. The software responds crisply to inputs and is very user-friendly. Apple CarPlay and Android Auto integration and navigation are standard here, and drivers also benefit from real-time traffic and weather updates courtesy of SiriusXM Travel Link. What sets the SRT’s system apart from those of lesser Durango models is the Performance Pages menu. This set of features allows users to monitor all sorts of car-geek data, such as horsepower, cornering g-force, and even acceleration-time stats. Think you can beat our 4.7-second 60-mph blast? Turn on the timer from the appropriate tab in the Performance Pages, set your launch control, and find out.

Is The Dodge Durango SRT Hellcat Better Than The Jeep Grand Cherokee Trackhawk?

The Durango SRT Hellcat’s chief rival is its cousin, the Jeep Grand Cherokee Trackhawk. There is nothing modest about this SUV. It’s big, brawny, luxurious, loud, and insanely fast. It rides on 20-inch wheels wrapped in 295/45 section tires. The SUV is powered by the same 6.2-liter, supercharged V-8 HEMI engine that dishes out 707 horses and 645 pound-feet of torque. Three horses less don’t make much of a difference, but on paper, the Durango is still more powerful.

The biggest difference is that the Trackhawk comes with a two-row setup, unlike the Durango’s three-row configuration. You can opt for a third-row delete in the latter if you’d like to. It comes with a smaller 8.4-inch touchscreen system that runs on the UConnect 4 system. Both being FCA products, there aren’t a whole lot of other differences that set them apart. You would expect them to be priced on par or have a price difference of probably a couple of thousand bucks. But, the Jeep Grand Cherokee Trackhawk is significantly more expensive, starting at $89,615. This makes it over $7,000 more expensive than the Durango SRT Hellcat.

Dodge Durango Hellcat vs Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Dodge Durango Hellcat Jeep Grand Cherokee Trackhawk
Engine 6.2-liter HEMI Hellcat V-8 6.2-liter supercharged V-8
Fuel Premium Premium
Horsepower 710 bhp @ 6,100 rpm 707 hp
@ 6,000 rpm
Torque 645 lb.-ft.
@ 4,300 rpm
645 lb.-ft.
@ 4,800 rpm
Transmission 8-speed automatic 8-speed automatic
Fuel Economy 13/19/15 13/19/15
Curb Weight 5,710 5,253
Fuel Capacity 24.6 24.6
0-60 MPH 3.5 seconds 3.5 seconds
Top Speed 180 mph 180 mph

Read our full review on the Jeep Grand Cherokee Trackhawk

High-Tech Interior

The redesigned, driver-centric cabin includes a 10.1-inch touchscreen angled 7 degrees towards the driver, enhancing the cockpit feel. Paddle shifters flank a new, flat-bottom performance wheel, and SRT performance seats with large side bolsters help restrain the driver and provide comfort over long-distance excursions.

The top-end Durango uses Uconnect 5, which is built around an Android-based operating system. FCA says the new platform is five times faster than the previous Uconnect system. Six different user profiles can be created and two phones can be paired simultaneously, each with the ability to fully access the Uconnect 5 system. Most importantly, it syncs wirelessly with both Android Auto and Apple CarPlay, and comes standard with navigation. A 19-speaker, 825-watt Harman Kardon premium audio system is available.

Unique to the Durango SRT Hellcat are red-accented gauges and heated and ventilated Nappa leather and suede front seats with Hellcat embroidered logos. Several new interior colors and trim finish options are both standard and available, including Forged Carbon Fiber.

The six-passenger Durango SRT Hellcat offers a no-cost Lightweight Performance Package that gets rid of the third row to save weight, creating a four-passenger cabin.


Возраст против харизмы: тест-драйв Dodge Durango R/T

В России на сайте Dodge можно только посмотреть на картинку с Journey. В США – заказать себе хоть Charger, хоть Challenger, хоть. Durango. Даже в исполнении SRT. Но мы не заходим сразу с козырей: ведь есть еще и менее мощный, но отнюдь не чахлый вариант под индексом R/T. Чем хорош нынешний Durango в этом «промежуточном» исполнении, выясняет наш коллега из издания Chicago News.

Так ли страшен возраст

С тарая платформа, старая машина и старый мотор – в 2018 году это либо приговор, либо признак мощной харизмы, в зависимости от того, как на это отвечает рынок. В случае с Durango целевой рынок отвечает запросом на 60-70 тысяч машин ежегодно. И это значит, что перед нами не просто герой позавчерашних боевиков, пучащий остатки мускулов, а возрастной, но уверенный в себе мужик, который держит себя в форме и не отстает от современного ритма. Этакий четырехколесный Халк Хоган, если хотите. Тут, правда, как и в жизни, все зависит от того, с какой периодичностью он заглядывает в «качалку»: с момента нашей последней встречи я его не сразу и узнал.

Тот базовый прокатный Durango из прошлого явно пропускал дни ног и подрабатывал охранником в супермаркете. «Начальные» колеса под этим массивным телом выглядели жалко, а размер и три ряда сидений казались надуманным преимуществом при наличии под капотом «рахитного» 290-сильного V6 и скудного салона. Этот же, сегодняшний, ощерился черной решеткой радиатора, как у старшего SRT, и разверз капот, подчеркивая, что под ним есть мотор объема и конфигурации, за которые не стыдно. Опираясь на 20-дюймовые колеса, обутые в слегка неуместную всесезонную Bridgestone Ecopia, он снимает все вопросы относительно того, как произвести правильное первое впечатление даже в скучном сером цвете.

Чтобы вам стало чуть понятнее, что такое Durango вообще, назову другое имя: Grand Cherokee. Эти ребята – не близнецы, но братья, и собираются на одном конвейере в Мичигане. Общая платформа, общие моторы и трансмиссии, и даже общее имя для заряженных версий – но Jeep в исполнении SRT можно опробовать и приобрести в том числе и в России, а вот Durango остается эндемиком. У него при этом есть свои особенности: в пику пятиместному «Гранду», здесь три ряда сидений, 6 или 7 мест и база в 3 042 миллиметра против 2 915. Общая длина тоже не подкачала: 5 110 мм против 4 828. Но при всех этих гордых выкладках Grand Cherokee остается более популярным: в США годовые продажи с 2012 по 2016-й доросли от 150 до 210 тысяч, а у Durango, как мы помним, колеблются в интервале от 60 до 70 тысяч.

Впрочем, вспоминая, что мы говорим о машине, которая вышла в свет в 2010 году, это стоит признать достойным результатом. Вдобавок за эти годы Durango не просто непрерывно старел, а пытался поддерживать себя в тонусе. Да, под капотом здесь все тот же нижневальный Hemi с чугунным блоком, но его научили изменять фазы газораспределения и отключать четыре цилиндра при малой нагрузке. И если последнее вряд ли можно считать источником эндорфинов, то 5,7 литра рабочего объема, обеспечивающие 360 лошадей и 530 Нм момента – уже вполне. А в 2013 году бесстыдно старый пятиступенчатый автомат, которым комплектовался этот мотор, уступил место восьмиступенчатому 8HP70 от ZF, и это еще одна галочка в списке «средств омоложения». Разве что с современным электрогидравлическим усилителем этот мотор до сих пор не подружили: младшему V6 он положен, а вот V8 обходится старой доброй гидравликой. И я об этом ничуть не жалею. Сейчас только в салоне осмотримся – и поговорим о главном.

Сохранился и омолодился

Интерьер встречает нас пухлыми очертаниями, которые на удивление совершенно не выглядят устаревшими или немодными. О том, что модели пошел девятый год, может догадаться лишь искушенный знаток, который отметит, к примеру, сочетание свежей «кочерги» автомата и архаичного американского «ножника» вместо новомодной электронной кнопки стояночного тормоза. Однако первое впечатление от салона, черноту которого призвана разбавить контрастная красная строчка на сиденьях и передней панели, приятное. Сам материал передней панели, кстати, «прошит» весьма правдоподобно, и диссонанса между ней и кожей сидений нет совершенно.

Warranty and Maintenance Coverage

Dodge offers a wholly average warranty package for the Durango SRT, and none of its policies stand out as exceptional. However, buyers can purchase an extended warranty through their local Dodge dealership and can even select one that provides lifetime coverage for the Durango SRT. Be aware that such a warranty applies only to the first owner, however, and cannot be transferred to subsequent owners.

  • Limited warranty covers three years or 36,000 miles
  • Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
  • No complimentary scheduled maintenance



2021 Dodge Durango SRT 392

front-engine, all-wheel-drive, 6-passenger, 4-door wagon

$74,250 (base price: $64,490) 

pushrod 16-valve V-8, iron block and aluminum heads, port fuel injectionDisplacement
391 in3, 6410 cm3Power
475 hp @ 6000 rpmTorque
470 lb-ft @ 4300 rpm

8-speed automatic

Suspension (F/R): control arms/multilink
Brakes (F/R): 15.0-in vented disc/13.8-in vented disc
Tires: Pirelli P Zero, 295/45R-20 (110Y)

Wheelbase: 119.8 in
Length: 200.8 in
Width: 76.4 in
Height: 72.1 in
Passenger volume: 141 ft3
Cargo volume: 17 ft3
Curb weight: 5457 lb

60 mph: 4.1 sec
100 mph: 11.0 sec
130 mph: 22.1 sec
Rolling start, 5–60 mph: 4.9 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.5 sec
Top gear, 50–70 mph: 3.0 sec
1/4 mile: 12.7 sec @ 106 mph
Top speed (C/D est): 155 mph
Braking, 70–0 mph: 163 ft
Braking, 100–0 mph: 323 ftStanding-start accel times omit 1-ft rollout of 0.2 sec.

Observed: 13 mpg
75-mph highway driving: 17 mpg
Highway range: 410 miles

Combined/city/highway: 15/13/19 mpg

High-Tech Interior

The redesigned, driver-centric cabin includes a 10.1-inch touchscreen angled 7 degrees towards the driver, enhancing the cockpit feel. Paddle shifters flank a new, flat-bottom performance wheel, and SRT performance seats with large side bolsters help restrain the driver and provide comfort over long-distance excursions.

The top-end Durango uses Uconnect 5, which is built around an Android-based operating system. FCA says the new platform is five times faster than the previous Uconnect system. Six different user profiles can be created and two phones can be paired simultaneously, each with the ability to fully access the Uconnect 5 system. Most importantly, it syncs wirelessly with both Android Auto and Apple CarPlay, and comes standard with navigation. A 19-speaker, 825-watt Harman Kardon premium audio system is available.

Unique to the Durango SRT Hellcat are red-accented gauges and heated and ventilated Nappa leather and suede front seats with Hellcat embroidered logos. Several new interior colors and trim finish options are both standard and available, including Forged Carbon Fiber.

The six-passenger Durango SRT Hellcat offers a no-cost Lightweight Performance Package that gets rid of the third row to save weight, creating a four-passenger cabin.


Infotainment and Connectivity

Its infotainment system runs through a large 10.1-inch touchscreen that supports the company’s latest Uconnect 5 software. The interface is primarily manipulated via touch inputs, but there’s also a rotary volume and tuning knob built into the climate-control panel below. The addition of Amazon Alexa functionality allows expanded voice commands, and the system also allows two Bluetooth devices to be simultaneously connected. Other popular features include wireless Apple CarPlay and Android Auto as well as a subscription-based Wi-Fi hotspot. The Durango can also be equipped with a rear entertainment system that features a pair of 9.0-inch screens mounted on the back of the front seats.

Техническая начинка

Рестайлинг оказался более чем глобальным. Инженеры Dodge серьезно поработали над совершенствованием платформы с целью ее облегчения и увеличения надежности.

Напомним, что тут стоит тележка «тело в раме», то есть силовой каркас, больше напоминающий раму, крепится к кузову путем точечной сварки и болтов. Классическое решение старого американского автопрома.

Ходовая часть получила:

  • Электроусилитель;
  • Стабилизаторы спереди и сзади;
  • Независимую подвеску спереди (на двойных поперечных рычагах);
  • Многорычажку сзади;
  • Систему VGS (можно менять передаточное отношение руля);
  • Дисковые вентилируемые тормоза спереди и просто дисковые без вентиляции сзади.

По поводу последних, топовый вариант Дуранго получает набор от Brembo, включающий 6-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые сзади. Также не стоит забывать, что заряженной модификации положена спортивная подвеска на пневмоэлементах.

В общем-то по тележке все, поэтому можно переходить к моторной гамме, представленной V-образными «шестерками и «восьмерками»:

  • К базе (индекс STX) производитель предлагает 3.6-литровый «атмосферник» V6 на 299 л.с. при 352 Hm. Компанию ему составит 8-диапазонный автомат. Привод на выбор — полный или только на заднюю ось;
  • Следующий агрегат, а именно атмосферный V8 на 5.7 литров, выдает 365 л.с. при 528 Hm. Здесь также полагается 8АКПП и привод на выбор;
  • Второе место по мощности принадлежит мотору, который можно будет наблюдать в комплектации SRT. Сюда ставят 6.4-литровый «атмосферник» с архитектурой V Отдача составляет 482 л.с. при 637 Hm. Трансмиссия та же, но исключительно полноприводная;
  • И на вершите находится 6.2-литровый V8, который можно будет «пощупать» только в комплектации Hellcat. Агрегат выдает 720 л.с. при 875 Hm. И это без какой-либо турбины.

Последний мотор разгоняет новый Dodge Durango до сотни за 3.5 секунд. А заезд на четверть мили продлится всего 11.5 секунд. Максимальная скорость отпущена до отметки в 290 км/ч. Кстати, версия поскромнее (SRT) порадует разгоном за 4.4 секунды.

What Exterior Enhancements Does the Dodge Durango SRT Helcat Have?


2021 Dodge Durango SRT Hellcat – Debuts as the Most Powerful SUV Ever!
by TopSpeed Media

At the onset, it looks beefed up and shares the flair with the Dodge Charger Widebody. Dodge has offered three different grille designs on the 2021 Durango across trims; two of them are shared amongst the other five trims, whereas the SRT Hellcat exclusively receives one of them. This is a low-gloss black grille with large openings for improved cooling. Dodge has skipped the fog lights in favor of air vents to provide more air to cool the hot V-8 engine. A front splitter is also present on the SRT Hellcat.

The SUV comes with 20-inch machine-faced wheels with mid-gloss black design wrapped in Pirelli Scorpion Zero all-season tires as standard. However, you can choose to opt from any of the other five wheel designs and Pirelli P Zero high-performance tires as well. The SRT Hellcat trim features exclusive badges on the fenders. These are finished in chrome as standard, but you can have them in finished in Neutral Grey Metallic with the optional Black Package.

The rear features Racetrack LED taillights that add to the sportiness quotient of the powerful SUV. Dodge has equipped a redesigned and reshaped spoiler at the back that offers downforce at higher speeds. The company noted that when traveling at its top speed of 180 mph, the spoiler can provide a downforce of up to 400 pounds. As for the exterior shades, the Dodge Durango is available in 11 exterior colors:

  • Billet Silver
  • DB Black
  • Destroyer Grey
  • F8 Green
  • Granite
  • In-Violet
  • Octane Red
  • Reactor Blue
  • Redline
  • Vice White
  • White Knuckle

Dodge is offering up to five styles of dual racing stripes for you to choose from. There’s Black with Red Accents, Bright Blue, Flame Red, Gunmetal Low Gloss, and Sterling Silver.

Warranty and Maintenance Coverage

The Challenger’s coverage aligns with domestic rivals. Compared with BMW and Porsche, it has less limited protection but a better powertrain plan.

  • Limited warranty covers three years or 36,000 miles
  • Powertrain warranty covers five years or 60,000 miles
  • No complimentary scheduled maintenance



2019 Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye Widebody

VEHICLE TYPEfront-engine, rear-wheel-drive, 5-passenger, 2-door coupe

PRICE AS TESTED$91,469 (base price: $78,745)

ENGINE TYPEsupercharged and intercooled pushrod 16-valve V-8, iron block and aluminum heads, port fuel injectionDisplacement 376 cu in, 6166 ccPower 797 hp @ 6300 rpmTorque 707 lb-ft @ 4500 rpm

TRANSMISSION8-speed automatic with manual shifting mode

Suspension (F/R): multilink/multilink
Brakes (F/R): 15.4-in vented, slotted discs/13.8-in vented, slotted discs
Tires: Pirelli P Zero PZ4, 305/35ZR-20 (107Y)

Wheelbase: 116.2 in
Length: 197.5 in
Width: 78.3 in
Height: 57.5 in
Passenger volume: 94 cu ft
Trunk volume: 16 cu ft
Curb weight: 4514 lb

Zero to 60 mph: 3.7 sec
Zero to 100 mph: 7.8 sec
Zero to 170 mph: 27.7 sec
Rolling start, 5–60 mph: 4.1 sec
Top gear, 30–50 mph: 2.4 sec
Top gear, 50–70 mph: 2.5 sec
Standing ¼-mile: 11.8 sec @ 125 mph
Top speed (drag limited, mfr’s claim): 203 mph
Braking, 70–0 mph: 152 ft
Roadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.95 g

Observed: 15 mpg

Combined/city/highway: 16/13/22 mpg 


Базовая модель Durango вмещает пять человек в два ряда, в то время как двухместный третий ряд является дополнительным.  Остальные комплектации стандартно трехрядные. Также можно заменить многоместное сиденье среднего ряда на два капитанских кресла и сократить количество сидячих до шести.

Передние кресла удобны и предлагают хорошее количество доступных регулировок. Точно так же взрослые пассажиры найдут комфортные места во втором ряду с большим пространством для ног и над головой. Как многоместное сиденье второго ряда, так и дополнительные капитанские кресла могут складываться и опрокидываться вперед, чтобы обеспечить легкий доступ к третьему ряду.

По сравнению с большинством других внедорожников среднего размера, Dodge Durango 2021 года имеет средний объем багажника. За сиденьями третьего ряда находится 485 литров грузового пространства. Это столько, как и у большого седана. У вас получится 1225 литров, когда вы сложите третий ряд, и максимум 2400 литров, когда вы сложите и второй, и третий ряды.

Качество интерьера этого Dodge просто адекватно базовой модели и превращается в высококлассное в топовых комплектациях. 

Это 11-й модельный год текущего поколения Dodge Durango. И это означает, что у многих конкурентов салон более современный и элегантный. 

Тем не менее, обновление дизайна для модели 2021 года действительно улучшает ситуацию. Мягкие поверхности с прострочкой выглядят лучше, к тому же вы можете выбрать обновления, включая кожаную центральную консоль и подлокотники, акценты из углеродного волокна и уникальную обшивку потолка.

В 2021 году Durango совершил большой технологический скачок. Раньше 7-дюймовый сенсорный экран был стандартным, а 8,4-дюймовый — опциональным. Теперь 8,4-дюймовая версия является стандартной, а 10,1-дюймовый сенсорный дисплей — дополнительным.

Больший экран работает с новым программным обеспечением Fiat Chrysler Uconnect 5, которое, по утверждению компании, в пять раз быстрее, чем Uconnect 4 (которое все еще используется с 8,4-дюймовым дисплеем). Дополнительная информационно-развлекательная система Durango обеспечивает беспроводную связь для Android Auto и Apple CarPlay.

Какой бы сенсорный экран и интерфейс вы не выбрали, вам понравится простое и понятное меню и удобные элементы управления. В рамках обновления дизайна Durango 2021 года компания Dodge переместила некоторые переключатели и повернула информационно-развлекательный дисплей к водителю.

Технические характеристики Dodge Durango 2020-2021

Базовые вариации модели (SXT, GT, Citadel и R/T) по-прежнему комплектуются моторами V6 3.6 Pentastar (299 л.с., 353 Нм) и Hemi V8 5.7 (365 л.с., 529 Нм). Коробка передач у них восьмиступенчатая автоматическая, а привод задний или полный (по желанию покупателя). Далее идет исключительно полноприводное исполнение SRT с агрегатом Hemi V8 6.4, выдающим 482 л.с. и 637 Нм. Такая тяга и наличие функции launch control позволяют автомобилю разгоняться до 97 км/ч за 4.4 секунды.

Ну и теперь мы подошли к самому интересному – знакомству с техникой ураганного Dodge Durango SRT Hellcat. Эта модификация приносит Дюранго звание самого мощного кроссовера в мире, ведь под ее капотом скрывается компрессорный двигатель Hemi V8 6.2 с феноменальными 720 л.с. и 875 Нм на выходе. Мотор сочетается с доработанным 8-ступенчатым «автоматом» TorqueFlite 8HP95. Данный тандем обеспечивает достижение 97 км/ч всего за 3.5 секунды, что сопоставимо с показателями Lamborghini Urus, спуртующего до «сотни» за 3.6 секунды. Максималка версии SRT Hellcat составляет 290 км/ч.

Для обуздания невероятной мощи турбированного V8 «кошки» оснащаются более жесткими креплениями подрамника, по-особому настроенной подвеской с адаптивными амортизаторами и усиленными тормозами Brembo. Спереди устанавливаются шестипоршневые тормозные механизмы с дисками 400 мм, сзади – четырехпоршневые с дисками 350 мм.


The 2021 Dodge Challenger SRT Hellcat has mastered Darwin’s theory of evolution, transforming into a more fascinating machine year after year. Although a supercharged 6.2-liter V-8 is still at the heart of this big-bodied Dodge coupe, the Hellcat engine now comes in three eye-popping potencies: 717, 797, and 807 horsepower. The only other muscle car that even approaches these figures is the 760-hp Ford Shelby Mustang GT500. The two-door Hellcat obviously has a personality disorder, and its available widebody kit, various appearance packages, and predilection for smoky burnouts have made it a YouTube star. Sure, its interior quality doesn’t match the lineup’s lofty price tags, but the 2021 Challenger SRT Hellcat’s visual presence and powerhouse engines do: it’s one of the most powerful machines in the world—and looks it.


For when a two-door muscle car no longer suits your needs, Dodge has just the answer with the 2021 Durango SRT 392. The rumbling Hemi V-8 under the hood of this three-row SUV makes a healthy 475 horsepower and propels this big Dodge to 60 mph in a fleet 4.7 seconds. The Durango SRT will even do a sick four-wheel burnout—you know, for those times when you want to convince the kids that you’re still a cool dude. If you’re looking to save on your fuel bill, this Dodge isn’t the right crossover for you. It’s one of the precious few SUVs on sale that will preserve your high-octane image while providing the space and practicality that a family needs.

What’s New for 2021?

For 2021, there’s a new Challenger Super Stock model that’s essentially a detuned version of the drag-race-ready SRT Demon that was limited to a one-year production run. The Challenger Super Stock boasts an 807-hp version of the enhanced Hellcat engine that powers the Redeye. Every SS features a widebody kit, a revised powertrain calibration, and a specially tuned suspension that optimizes quarter-mile performance. It also has lightweight equipment that includes all-aluminum Brembo brake calipers and downsized 14.2-inch rotors as well as 18-inch-by-11-inch wheels wrapped with Nitto drag radials that measure 315/40R-18 at all four corners. The SS also inherits components that were found on the Demon, such as a line-lock feature for heating up the rear tires and a «Race Cooldown» system that ensures the engine stays at an optimum operating temperature.

Dodge Durango SRT Hellcat Suspension, Drive Modes, and Towing Capacity

To handle so much power, the automaker has installed an upgraded suspension setup on the Durango SRT Hellcat. It is said to be more responsive and has a 20-percent increase in total rebound control as opposed to the system on the other Durango models. It also offers more grip with reduced understeer that makes this a strong corner carver.

The Durango SRT Hellcat comes with seven different drive modes to choose from —
Auto, Sport, Track, Snow, Tow, Eco, and Valet. These modes are tuned to the new engine and make sure all the power is handled without any scope for mishaps. The SUV also comes with Launch Control and Launch Assist. The electric power steering wheel also comes with selectable steering tuning and three driving settings: Street, Sport and Track, and Custom. As for the braking duties, race-inspired Brembo brakes take care of that.

How Much Can The Durango SRT Hellcat Tow?

When equipped with the right packages, the Durango SRT Hellcat can tow up to 8,700 pounds. The Grand Cherokee Trackhawk and the GLS63, on the other hand, can tow up to 7,200- and 7,500 pounds, respectively.

Кузов и габариты

Касательно внешнего вида, самым заметным элементом обновления стала новая радиаторная решетка и светодиодная оптика.

Первая получила более узкую архитектуру с мелкозернистой решеткой, вторая обзавелась дневными огнями и эффектными росчерками. Также был поправлен обвес и добавлен массивный спойлер сзади.

Габариты плюс-минус прежние:

Длина, мм

Ширина, мм Высота, мм Колесная база, мм
5110 1925 1801


Естественно, больше всего внимания заслуживает Hellcat. Тут другая решетка, эффектные спортивные бампера, покрышки от Pirelli и двойные полосы, свидетельствующие о спящей мощи под капотом. Диаметр легкосплавов в базе — 19 дюймов, в топовой — 20.

Engine, Transmission, and Performance

The Durango SRT’s 6.4-liter V-8 gives it far more gusto than most people need in a three-row SUV. But we’re not most people, and if you’re reading this, you probably aren’t, either. The Durango SRT lays down its power in a smooth linear fashion. It is brutally quick, too, and sounds oh so glorious under heavy throttle. Come to think of it, the Durango SRT’s V-8 sounds throaty and thunderous even at half-throttle, which is good, because full-throttle situations on public roads lead quickly to «Sorry, officer» speeds. At the test track, the Durango SRT managed a blistering 4.7-second run to 60 mph, just 0.3 second behind the similarly powered two-row Jeep Grand Cherokee SRT. From behind the wheel, it’s easy to feel like a racing champion, even with the whole family onboard. The SUV’s steering is sharp and communicative, and the stiff suspension does a commendable job of disguising the Durango SRT’s weight and high center of gravity. Over rough stretches of road, the ride is far from pillow soft, a trade-off for the performance-focused setup; the most aggressive Track mode feels downright punishing on all but the smoothest surfaces. But at least the Durango SRT can tow 8700 pounds.

View Photos

Andi Hedrick


Общая концепция салона в Додже не поменялась. Тут та же развернутая на 7 градусов в сторону водителя торпеда. Тот же объединенный блок виртуальной приборки, 10-дюймового экрана мультимедийки и диффузоров вентиляции. Та же центральная консоль с массой клавиш и тот же спортивный толстый руль, также с массой функциональных кнопок.

Мультимедийка прошла серьезный апгрейд. Установлена новая ОС и разработан более интуитивный интерфейс. В Dodge заверяют, что новая система в 5 раз быстрее прежней.

По поводу обшивки, кресла и торпеда обтянуты кожей Nappa. Остальное, к сожалению, пресловутый американский пластик.

Также стоит обратить внимание на компоновку салона. Помимо классической 5-местной, есть возможность заказать 6-местную с двумя капитанскими сиденьями на втором ряду или 7-местую, с небольшим диваном третьего ряда

Кстати, для пассажиров сзади доступны мультимедийные экраны с Blu-Ray-проигрывателем и HDMI.

По объему, 7-местный Durango 2021 порадует 487 литрами багажника, если убрать третий ряд — 1936 л., а если сложить еще и второй — 2393 л.