Содержание
Обзор неисправностей и способы их ремонта
Самыми известными неполадками этого мотора считаются:
- провалы, рывки и другие признаки нестабильной работы;
- утечка масла;
- сильные вибрации.
Рывки на различных оборотах во многих случаях связаны с проблемами системы зажигания (неисправны свечи или катушка, пробит высоковольтный провод). Не редко причиной этого становится засорённый топливный фильтр, который достаточно почистить или заменить, чтобы ситуация нормализовалась. Поводом для провалов может стать изношенная прокладка ГБЦ или неправильно отрегулированные клапаны. Бывает, что автоматические регуляторы портятся и не справляются со своими функциями. Появляется ещё характерный цокающий шум. Хорошо, что по мере нагревания силовой установки эти стуки исчезают.
Утечка масла возникает чаще всего из-за прохудившейся манжеты клапанной крышки или прокладки ГБЦ. Последний случай самый опасный, так как масло выходит не только наружу, но и попадает в систему охлаждения, где смешивается с антифризом. Также утечка происходит по причине истирания сальников клапанов. Кроме того, со временем много уплотнителей, находящихся внутри G4EE, приходят в негодность. Расход масла резко повышается, оно может даже попасть в систему выпуска или на впускной коллектор. Определить утечку можно и по косвенным признакам: запаху бензина в салоне, синему выхлопному дыму.
Известны также другие причины повышения расхода смазки:
- поломка фильтра масла или потеря ею герметичности;
- неисправность блока управления;
- использование неправильного лубриканта;
- порча сальника коленвала;
- выход из строя датчика масла.
Датчик давления масла является единственным контрольным органом системы смазки трущихся деталей
Ходовая
Рулевое управление Kia Rio II с электроусилителем. Его особенность — появление постукивания и дребезжания при движении по неровной дороге. Причина этого явления — отсутствие или недостаток смазки в шлицевых соединениях вала редуктора и промежуточной муфты электродвигателя ЭУР. Лечится наполнением шлицевых соединений смазкой. Данный дефект может проявиться уже при пробеге более 20 — 30 тыс. км.
Подвеска с трудом выживает в условиях жесткой эксплуатации по отечественным дорогам. Первыми, как правило, сдаются стойки стабилизатора — при пробеге более 30 — 50 тыс. км. Дальше, на отметке 50 — 80 тыс. км, пасуют амортизаторы, чаще задние. Об их «предсмертном» состоянии проинформируют появившиеся стуки и бряки. В морозы стуки подвески вызваны болтающимися пыльниками штока амортизатора. Рулевые наконечники, шаровые и салентблоки рычагов ходят более 70 тыс. км. Ступичные подшипники редко требуют замены при пробеге менее 120 — 140 тыс. км.
Передние тормозные колодки придется заменить через 40-50 тыс. км, тормозные диски — 70-80 тыс. км. Одна из проблем, возникающих с тормозной системой — подклинивание задних тормозов после длительной стоянки или их блокирование после отпускания педали тормоза, причем на машинах с АБС колеса не разблокируются. Феномен это редкий и возникает не часто.
Особенности системы смазки
Одна из главных систем двигателя — смазочная. На G4ED она состоит из поддона, насоса, фильтра и различных каналов.
- Маслонасос приводится в действие коленвалом.
- Насос поддерживает давление в системе на требуемом уровне, а как только напор повышается, задействуется обратный клапан (перепускной). Излишки масла попадут назад в поддон.
- Ещё один клапан находится непосредственно в фильтре — через него масло проходит прямо к механизмам двигателя, даже если фильтр сильно загрязнён и не работает. Это специально предусмотрено конструкцией, чтобы не оставлять трущиеся элементы ДВС без смазки. Таким образом, сокращается срок капитального ремонта, но грязное масло оставляет большое количество примесей в двигателе, что рано или поздно приводит к неисправности.
- Фильтр очищает поступающее из картера масло, затем отправляет его сразу в главную магистраль. Далее поток смазки разделяется — один идёт к коренным подшипникам коленвала и шатунным подшипникам, второй — на ГБЦ, для смазки гидротолкателей и подшипников распредвалов. А вот для охлаждения поршневой группы масло подаётся путём разбрызгивания. Единым потоком смазывающая жидкость через ГБЦ и БЦ стекает обратно в масляный поддон.
Масляный насос: 1 — передняя крышка блока цилиндров; 2 — внутренний ротор; 3 — винт, 8-12 Нм; 4 — прокладка; 5 — крышка масляного насоса; 6 — внешний ротор; 7 — масляный фильтр; 8 — пружина; 9 — пробка, 40-50 Нм; 10 — плунжер; 11 — передний сальник; 12 — болт, 20-27 Нм.
По маслу
G4ED не любит низкосортное масло, как и подобает придирчивому иностранцу. Владельцу надо быть крайне внимательным к качеству смазки, всегда проверять его на наличие воды, изменение цвета и разжижение. Если он заметит, что качество ухудшилось, следует немедля заменить его
Важно также регулярно проверять уровень масла по стандартной инструкции
- ДВС прогреть до температуры 90 градусов, затем остановить.
- После 5 минут, масло стекает в поддон. Тут надо извлечь щуп, и проверить уровень. Метка должна находиться между L и F.
- Если она ниже, то надо долить лубрикант. Если выше, то проверить работу маслонасоса. В обоих случаях двигатель не эксплуатировать, а разобраться с причинами.
Особое внимание надо уделить выбору лубриканта. Производитель рекомендует смотреть на параметры API
В первую очередь, масло должно быть предназначено для S — бензинового агрегата, а не C — дизельного. Следующая буква названия указывают на качество смазывающей жидкости — чем последней буква по английскому алфавиту, тем качественнее считается состав. Для корейского мотора рекомендовано SE или SG. Первая классификация больше подходит как раз для России, где дорожные покрытия не столь хороши, и двигатель испытывает периодические нагрузки.
Другой важнейший параметр смазки — вязкость. Эта величина показывает текучесть состава. Зимой моторная жидкость должна не замерзать, быть жидким, чтобы быстрее поступать к требуемым частям двигателя. Летом же, необходимо использовать густое масло, не разрывающее плёнку на горячую. Требуемый показатель вязкости для 1,6-литрового G4ED — обычно 5W, 10W30/40, зимой — 5W20/30.
МеталликаФан
135 тык все так же расхода масла нет, лью от замены до замены 3 литра Shell helix 5w40 или 5w30
Егор1
Двигателю 575тыс. один владелец с 2006 года. Масло меняю каждые 15-20тыс. Расход масла где-то 500 грамм. Щас чуть больше — прокладка клапанной крышки потекла.
Мефистофоль
продал серато 2004г.в. в 2021 (владел с 2008 37 т.км.) с пробегом 152 т.км., кроме замены МСК (ела масло с 80 т.км.) и помпы по двигателю проблем не было.
Командор75
Пробег 190 000 км. По движку на 180ккм менял цепь распредвала, ну и прокладку клапанной разумеется. Фсе! Гидрики не стучат, масло не ест. Замена масла — Valvolaine Maxlife 5w-30 каждые 8тык. Один форумчанин писал, что у него такой двигатель уже 400тык пробежал. Так что ресурс у движка приличный, если сами его не удавите ходить будет долго
Обращаем внимание на интервал замены масла (наш двигатель-убийца масел, складывает их на раз, так что лучше лить недорогое, но менять почаще), используем качественный воздушный фильтр (!), ну и к 200 тык я бы посоветовал удалить катализатор к чертовой матери и поставить обманку или перепрошиться на ЕВРО2.
Чемодан
Поменяй мск, у меня тоже жрал 1 литр на 1т.км. после замены 1 лит на 10т.км пробег 250+
Василий
мск это что? )) нашёл причину жрачки ) прокладка крышки клапанов была порвана ) не замечал что масло льёт )
Анестезиолог
свою Эльку ушатал на 210 тыс км, даже клапанная крышка ни разу не вскрывалась.
Гарий
Уже 365.000
Двигатель Hyundai Accent 1.5 литра
Блок цилиндров двигателя Хендай Акцент представляет собой единую чугунную отливку, образующую цилиндры, рубашку охлаждения и каналы масляной магистрали. Блоки изготовлены из специального высокопрочного чугуна, цилиндры расточены непосредственно в теле блока.
На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. В нижней части блока цилиндров расположено пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку болтами.
Крышки коренных подшипников двигателей обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы.
Головка блока цилиндров Акцент 1.5 литра
Головка блока цилиндров Accent 1.5, изготовленная из алюминиевого сплава, общая для всех цилиндров двигателя. В нижней части головки блока цилиндров отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.
В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями. На двигателе G4EС стоят два распределительных вала.
Довольно интересной конструкции, смотрим фото ниже —
Hyundai i40 теперь собирают в Калининграде
- 1 – болт крепления зубчатого шкива распределительного вала; 2 – сальник распределительного вала; 3 – крышка переднего подшипника распределительного вала; 4 – распределительный вал впускных клапанов; 5 – цепь привода распределительного вала впускных клапанов; 6 – распределительный вал выпускных клапанов; 7 – гидравлический толкатель клапана (гидрокомпенсатор);
- 8 – головка блока цилиндров
Устройство ГРМ Хендай Акцент 1.5 литра
Привод газораспределительного механизма комбинированный, поскольку там одновременно используется и ремень ГРМ и небольшая цепь. Ремень передает крутящий момент от шкива коленчатого вала на один распределительный вал, а с противоположной стороны стоит небольшая цепь, которая связывает, через звездочки, второй распределительный вал, тем самым синхронизируя работу ГРМ.
Замена ремня ГРМ на Акцент 1.5 литра требуется раз в 50 тысяч километров, цепь необходимо менять раз в 100 километров. Обычно бряканье растянутой цепи слышно уже на 80-90 тысячах пробега.
Схема ГРМ Hyundai Accent 1.5 литра далее.
1 – зубчатый шкив привода распределительного вала выпускных клапанов; 2 – болт; 3 – промежуточный ролик; 4 – ремень привода газораспределительного механизма; 5 – метка на передней крышке блока цилиндров; 6 – метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 7 – зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 – болт натяжного ролика; 9 – проставка натяжного ролика; 10 – пружина натяжного ролика; 11 – натяжной ролик; 12 – метка на зубчатом шкиве;
13 – метка на опоре распределительного вала
В США появляется мода на маленькие автомобили
Характеристики двигателя Хендай Акцент 1.5 литра
- Рабочий объем – 1495 см3
- Количество цилиндров – 4
- Количество клапанов – 16
- Диаметр цилиндра – 75.5 мм
- Ход поршня – 83.5 мм
- Привод ГРМ – ремень (DOHC)
- Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5800 об. в мин.
- Крутящий момент – 134 Нм при 3000 об. в мин.
- Максимальная скорость – 181 км/ч
- Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
- Тип топлива – бензин АИ-92
- Степень сжатия – 10
- Расход топлива в городе – 9.9 литров
- Расход топлива по трассе – 6.1 литра
- Расход топлива в смешанном цикле – 7.5 литра
Кроме 5-ступенчатой механики, в сочетании с этим силовым агрегатом можно встретить и 4-диапазонный автомат.
Естественно с гидромеханической автоматической коробкой передач расход топлива выше, а динамика похуже.
Технические данные
| Наименование | Значение |
| Общие данные | |
| Тип | Рядный, с верхним расположением двух распределительных валов |
| Количество цилиндров | А |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 |
| Ход поршня, мм | |
| -двигатель 1,4 л | 74.49 |
| двигатель 1.6 л | as.44 |
| Рабочий объем, см3 | |
| -двигатель 1,4 л | 5396 |
| — двигатель 1,6 л | 1591 |
| С геленьосчтмя | UX5:1 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Фазы газораспределения | |
| Двигатель 1,4 л | |
| -впускные клапаны, * | |
| — открытие | 12 после ВМТ/ 38 до ВМТ |
| — закрытие | 49 после НМ’1 / 1 до НМТ |
| — выпускные клапаны. * | |
| — открытие | 40до НМТ |
| — закрытие | 3 после ВМТ |
| Двигатель J .6 л | |
| — впускные клапаны. * | |
| -открытие | 10 после ВМТ/ |
| ‘ — закрытие | 63 после НМТ/ • 13 после НМТ |
| -открытие | 40 до НМТ |
| -закрытие | 3 после ВМТ |
| Головка цилиндров | |
| Отклонение плоскостности привал очно.й поверх мог.ти блока цилиндров, мм | 0.05 |
| Наименование | Значение |
| f i ШУШпШМЖШШИг1 | |
| номинальный | 10,000-10,018 |
| — увеличенный на 0,25 мм | 10,250-10,268 I |
| Распределительный вал | |
| — впускных клапанов | НННН1 |
| -двигатель 1,6 л | |
| — двигатель 1,4 л | |
| Диаметр шеек подшипников, мм | 22,964-22,980 |
| Осевой люфт, мм | 0,10-0,20 |
| шшшшш | |
| ШШВШЗХЭ^Н | |
| — впускного | 5,465-5,480 |
| Угол рабочей фаски.’ | 45,25-45,75 |
| — впускного | 1.1 | |
| 1.26 | |
| Зазор между стержнем и направляющей клапана, мм | |
| ШЮШшЯ | |
| — выпускного | 0,030-0.054 (max 0,15) |
| Наименование | Значение |
| Направляющие втулки клапанов | |
| Длина, мм | |
| — впускного клапана | 40.3-40,7 |
| — выпускного клапана | 40,3-40,7 |
| Пружины клапанов | |
| Длина пружины клапана в свободном состоянии, мм | 44 |
| Отклонение оси пружины клапана от вертикального положения. | Не более 1.5 |
| Блок цилиндров | |
| Дивметр цилиндра, мм | 77.00-77,03 |
| Отклонение плоскостности привапочной поверхности блока цилиндров, мм | Не более 0.05/ не более 0,02 на площ. 100×100м& |
| Поршни | |
| Диаметр поршня, мм | 76,97-77,00 |
| Зазор между поршнем и с «емкой цилиндра, мм | 0.020-0,040 |
| Ширина канавок для поршневых колец, мм | |
| — компрессионного кольца № 1 | 1,22-1,2м |
| — компрессионного кольца №2 | 1.22-1,24 |
| — маспосьеммого кольца • . ‘ | |
| Поршневые кольца | |
| Боковой зазор поршневых колец, мм | |
| — компрессионное кольцо №1 | 0.03-0.07 (тахО.Ю) |
| — компрессионное кольцо №2 | 0,03-0,07 |
| — маслосъемное кольцо | 0.06-0.15 (тах0,2) |
| Зазор в замках поршневых колец, мм | |
| — компрессионное кольцо № 1 | 0,14-0,28 (max 0,30) |
| -.омо^ирн^к^ьцоМЙ | 0 30 0.45 |
| — маслосъемное кольцо | 0,2-0,7 (тах0,8) |
| Поршнеаые пальцы | |
| Наружный диаметр, мм | 18,001 18.006 |
| внутренний диамофотверегйя/уга мор- | |
| Зазор поршневого пальца, мм | 0,010-0,020 |
| Внутренний диаметр отоерстия в верх- | 17.974-17.985 |
| Усилие запрессовки поршневого пальиз. кг | 500-1500 |
| Шатуны | |
| Внутренний диаметр отверстия в нижней головке шатуна, мм | 45,000-45.015 |
| Зазор вкладыша шатунного подшипника. | 0.018-0,036 (max0,060) |
| Боковой люфт нижней головки шатуна, мм | 0.10-0,25 (max 0,35) |
| Наименование Значение | |
| ШЗЕЗЯШЯШШШШШ^^^^Ш | |
| Зазор вкладыша коренного подшипника, мм | 0.021-0,042 {max 0,05) |
| ‘ ‘ — ‘ — . | |
| Моторное масло | |
| Объем без масляного фильтра, л | 3.0 |
| Вязкость и классификация | 5W-20 (SL/GF-3) |
| Объем, л | 5.5-5,8 |
| Температура начала открытия, ‘С | 82±1.5 |
| Крышка радиатора | |
| Давление открытия вакуумного клапана, кРа | max 6.86 |
| Тип | Терморезистор |
| — при темпера type 20*С | 2,45±0,14 |
| Моменты затяжки резьбовых соединений, Н*м | |
| Болты крепления крышек двигателя | 7,8-11,8 |
| Болты крепления нижних защип«.ых кожухов моторного отсека | 8,8-10,8 |
| Гайка крепления провода «массы» | 9,8-11,8 |
| Болты крепления блока реле и предохранителей | 9,8-11,8 |
| !;иш1ерej, • | |
| Гайки и болты крепления подмоторной рамы | |
| Болт крепления натяжителя цепи привода газораспределительного механизма |
| Болт крепления гидравлического механизма натяжения цепи привода газораспределительного механизма | 9.8-11.8 |
| 1 Болты крепления крышки головки цилиндров | |
| — 2-й этап | 7.5-9,8 |
| | Болты крепления водяного насоса | 9,8-11,8 |
| | Болты крепления кронштейна генератора | 19,6-26,5 |
| -болтМ12 | 19,6-26,5 |
| Болты крепления термозащитного кожуха выпускного коллектора | |
| Болты крепления крышки термозащитного кожуха выпускного коллектора |
| Болты крепления крышек подшипников распределительных валов: | |
| -боты Мб | 11,8-13,7 |
| — болты М8 | J 8.6-22.6 |
| Болты крепления головки цилиндров: | |
| — 1-й этап | 17,7-21.6 |
| -2-й этап | довернитена уголЭ0±5′ |
| — 3-й этап | доверните на угол 100±5′ |
| Болты крепления крышек шатунов: | |
| — 1-й этап | 17,7-21.6 |
| -2-й этап | доверни юна угол 88-92′ |
| Болты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала: | |
| — 1-й этап | 17.7-21,6 |
| — 2-й этап | доверните на угол 88-92″ |
| Пробка слива моторного масла | 34^-44.1 |
1.0 Идентификационные номера. Гетц номер двигателя
История автомобильного подразделения многоотраслевого южнокорейского концерна Hyundai началась в 1967 году с выпуска лицензионных автомобилей Ford, затем Mitsubishi, а с середины 1970-х стартовало производство моделей собственной конструкции. Первенцем стал Hyundai Pony, разработанный при участии Джуджаро. Сейчас концерн НМС является одним из наиболее динамично развивающихся автопроизводителей. В 1998 году НМС приобрела контрольный пакет акций KIA-Asia Motors, и сейчас оба производителя входят в автопромышленную группу Hyundai-KIA Group. Основные производственные мощности Hyundai Motor Company находятся в Южной Корее (заводы в Ульсане и Асане, а также Чонджу (коммерческая техника)), Индии (два завода в Ченнаи), КНР (два завода в Пекине), в Турции (Измит-Алихия), Чехии (Носовице), США (Монтгомери, штат Алабама) и Бразилии (Анаполис). В сентябре 2010 года в Санкт-Петербурге открылся автозавод Hyundai-Kia, где с января 2011 года началось производство новой компактной модели Solaris, созданной на базе нового поколения Accent. Предприятия Hyundai по CKD-сборке находятся в Египте, Венесуэле, Малайзии, Пакистане, Индонезии и на Тайване, а также в России (ТАГАЗ). В 2010 году общий объем продаж автомобилей марки Hyundai вновь стал рекордным, составив 3 612 487 ед. (рост на 16,3%). Традиционно марка Hyundai занимает первое место по продажам на внутреннем рынке (657 897 ед. в 2010 году, снижение на 6,21%). В Северной Америке продажи составили 538 228 ед. (рост на 24%), в Европе — 347 529 ед. (рост на 4,4%), в КНР и Гонконге — 704 441 ед. (рост на 23%).
В России в 2010 году было продано 85 404 автомобиля Hyundai (рост на 18,5%, доля рынка-4,81%), за первое полугодие 2011 года продажи выросли на 91% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 73 813 ед., в основном за счет отличных продаж модели Solaris (40 351 автомобиль). Новинки Hyundai в 2011 году-Solaris (на глобальном рынке-Accent), рестайлинг ilO для Европы и Индии, новое поколение i30, универсал 140 для Европы, новое поколение Elantra для глобального рынка, обновленные седаны Genesis, новое поколение Grandeur/ Azera, а также полностью новое купе Veloster, сменившее снятый с производства Coupe.
Модельный ряд:Россия: Solaris 2011 (седан, хэтчбек), ix20 2011, i30 (хэтчбек, универсал), New i30 2012, Veloster 2012, New Elantra 2011, New Sonata, Genesis Coupe, Genesis 2011, Equus, ix35, Santa Fe, iX55, H-lРоссия (сбытовая сеть ТАГАЗ): Accent (LC), Sonata, Santa Fe Classic, PorterЕвропа: ilO, i20, ix20, New i30 2012 (хэтчбек), Veloster, i40 (универсал), ix35, Santa Fe, ix55, H-lЮжная Корея: Accent 2011 (RB), i30 (хэтчбек), Avante 2011, Avante 2011 Hybrid, Sonata, i40 2011, Grandeur 2011, Genesis 2011, Genesis Coupe, Equus, Tucson ix, Santa Fe, Veracruz, Starex/ H-l, Н-100/ Porter IIСеверная Америка: Accent 2011, Elantra 2011, New Sonata, Azera 2011, Genesis, Genesis Coupe, Tucson, Santa Fe, Veracruz
Список моделей авто, в которых устанавливался
У производителя мотор G4NA считается послерестайлинговой версией для линейного ряда автомобилей Kia:
- Cerato – Spectra в США, К3 в Южной Корее, хетчбэк и седан;
- Sportage – кроссовер 2 поколения, передний и полный привод;
- Soul – мини SUV, универсал, переднеприводный с огромным багажником;
- Cerato Koup – купе с высоким клиренсом;
- Magentis/Optima/Lotze – универсал и седан, 2 и 3 поколение.
А также моделей машин Hyundai:
- Tucson/ix35 – корейский кроссовер с названием в честь американского города;
- Sonata/i40 – универсал, седан, АКПП и МКПП;
- Creta/ix25/Cantus – мини кроссовер, только с АКПП;
- Elantra/i30 – 3 и 4 поколение, хетчбэк С-сегмента.
Kia Cerato Koup
Описание двигателя G4EEf
1.4 16V G4EE 97 л.с. устанавливаемый на Киа Рио
По своим характеристикам он практически ничем не отличается от других 1,4-литровых движков с впрыском топлива. Пропускная способность его составляет 97 л. с. Блок цилиндров чугунный, гильзы отшлифованы в чугунной болванке. ГБЦ — алюминиевая. Клапанов в ДВС шестнадцать, для регулировки зазоров предусмотрены гидравлические компенсаторы. Заливать в мотор разрешается бензин марки АИ-95.
Расход топлива небольшой. К примеру, на Hyundai Accent мотор с МКПП расходует в черте города 8 литров, на трассе — не больше 5. Однако, к большому сожалению, автомобили с этим мотором нельзя похвалить за динамику разгона. Так, с АКПП машина ускоряется крайне медленно, с МКПП — более или менее.
Примечательно, что практически идеальным соотношением потребления топлива и мощности, отличается только сочетание данного агрегата с механической КПП. А вот в паре с гидротрансформатором, например, устанавливаемым на Хёндай Акцент или Гетз 2005 года выпуска, движок ведёт себя совершенно иначе. Расход бензина, особенно в зимнее время года, может достигать катастрофических 17 литров на 100 км пути.
Описание
Двигатель g4fc 1.6 gamma это традиционный бензиновый мотор с 4 цилиндрами, расположенными в ряд. Силовой агрегат предусматривает установку двух распределительных валов, работающих по схеме DOHC. Управление этими валами производиться головкой блока цилиндров на 16 клапанов.
Хендай элантра с g4fc 1.6, как и другие автомобили с таким силовым агрегатом, отличаются большой экономичностью. Этого удалось достичь благодаря грамотной настройке форсунок, которые забирают очень мало топлива и при этом не теряют своей производительности. Система впрыска поддается регулировке электронным блоком управления, что позволяет производить все стабильно и при этом существенно снизить количество выхлопных газов.
Двигатель киа сид 1.6 g4fc относится к серии Гамма, как и силовой агрегат G4FA. Но они имеют определенные отличия и сходства. Моторы G4FC отличаются увеличенным ходом поршня во время работы. Остальные схематические показатели сводятся к идентичности моторов. Оба двигателя оснащаются цепной передачей привода газораспределительного механизма. Это лучше чем ремень, который часто подводит владельцев. Проблемы с металлической надежной цепью случаются гораздо реже, поскольку за ней не требуется постоянный старательный уход. Производителями утверждается неограниченный срок эксплуатации этого узла. На деле оказывается, что ограничения все-таки есть, но срок службы довольно большой.
Мотор g4fc изначально проектировался корейскими инженерами как модифицированная версия двигателя G4FA, который предусматривал 1.4 литра объема. Задумка состояла в том, что этот силовой агрегат не должен был иметь типичных недостатков, которые преследовали владельцев предшественника. Но характерные неисправности и болячки конструкторам победить не удалось – не тянет двигатель, сильный шум и повышенный уровень вибрации остался на прежнем уровне.
С другой стороны, технические характеристики g4fc получили больший рабочий объем больше предшественника. Это позволило увеличить мощность силового агрегата, что дало возможность преодолевать больше нагрузок. При этом, расход топлива остался практически таким же, как и на моторе с объемом 1.4 литра. Помимо этого, силовой агрегат g4fc 1.6, отзывы о котором можно прочесть на этой странице, получил систему изменения фаз ГРС на обоих распределительных валах. Это позволило обеспечить повышенную производительность мотора.
Все сводится к тому, что solaris 1.6 g4fc это классический мотор, имеющий стандартное устройство. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и устанавливается на облегченный блок цилиндров. Капитальный ремонт стаканов цилиндров невозможен, поскольку эти элементы двигателя несъемные. Для производства впускного коллектора был применен уникальный материал, который предусматривает повышенную прочность – ПВМ. Это позволяло одновременно справиться с несколькими задачами, которые заключаются в снижении массы и повышении компактности силовой установки.
Благодаря конструкторскому расчету, который применялся при изготовлении этого мотора, удалось достичь несколько положительных показателей:
- Гильзы цилиндров охлаждаются более качественно, что позволяет обеспечить появление оптимального теплового зазора вокруг них.
- Каналы впуска удалось сделать идеально гладкими. Это дало возможность обеспечить повышенный ресурс 1.6 g4fc без необходимости дополнительной шлифовки элементов.
Еще одна особенность автомобилей элантра с g4fc, также как и других автомобилей с этим силовым агрегатом – при обрыве цепи начинает гнуть клапана. Но существует и положительная сторона – надежность цепи, в отличие от ремня, довольно большая, поэтому её обрыв производится очень редко.
