26-летний mclaren поставил рекорд стоимости автомобиля в 2021 году

McLaren MP4/1 1981

Arguably the most significant car in McLaren’s long history. It bore the distinction of being the first carbon composite Formula 1 design.

Its designer John Barnard had come to appreciate not just its lightness but also its tremendous strength. It laid the groundwork for material innovation that has become such a hallmark of the McLaren Group’s activities.

John Watson’s famous victory in it at the British Grand Prix was McLaren’s first victory since Fuji, four years earlier. The McLaren MP4/1 not only improved McLaren’s chances but made the largest single contribution to driver safety of any innovation in the sport’s history. For this the McLaren MP4/1 deserves all the credit it can get.

McLaren MP4-12 1997

A new era began for McLaren-Mercedes with the arrival of West as title partner and Adrian Newey from Williams.

Together with a Mercedes-Benz FO 110E engine featuring an all-new sand-cast aluminium alloy block , the MP4-12 also had a lower centre of gravity than its predecessor.

The results of these improvements were not overwhelming, but what mattered was that McLaren was once again establishing itself as a GP winner.

David Coulthard won two races; at the opening round in Melbourne and the Italian GP in September. Moreover in the final race of the 1997 Formula 1 season, Mika Hakkinen took his maiden Grand Prix win.

With resources already being poured into the following year’s effort, McLaren was back on track to become the pacesetter. 

McLaren MP4/4 1988

The MP4/4 won 15 out of 16 races, losing only Monza which many felt was a self-inflicted defeat after Senna collided with a backmarker. The Brazilian started on pole no fewer than 13 times and won eight races to take the World Championship.

 At the same time, winning a scarcely less remarkable seven rounds, Prost found himself just three points adrift of the top slot leaving McLaren’s nearest rival, third placed Gerhard Berger, literally miles behind. By the end of the season McLaren had scored a phenomenal 199 points in the Constructors’ Cup, almost three times the tally of runner-up Ferrari.

It finished the season with a points total just two shy of the combined total of every other team on the grid.

McLaren MP4-17D 2003

Featuring an updated version of the Mercedes-Benz FO 110M and a revised transmission, internal chassis modifications, and aerodynamic improvements, the MP4-17D was a big success.

David Coulthard won the opening race in Australia and it wasn’t long before his team-mate Kimi Raikkonen scored his first Grand Prix triumph at Sepang to put himself at the head of the World Championship points table.

Kimi continued those impressive results, going into the final round nine points behind Michael Schumacher. Though the latter struggled to the eighth place he needed, second place for Raikkonen behind Schumacher’s team-mate Rubens Barrichello left him second overall, two points shy.

The MP4-17D may have been an interim car, but its tally of 142 points left it only two short of BMW-Williams and 16 off Ferrari’s final score. With slightly better fortune, it could have been an illustrious winner.

Use of cookies on our website

We use cookies on our website to collect information about how visitors use the site and to enhance aspects of the performance of our website. This is important to us as we want to deliver and improve our visitors’ user experience across the website.

Cookies are not harmful to your computer. We do not use cookies to store any personal or sensitive information about you, nor do we pass any of your personal details to third parties. However, for your peace of mind, we have detailed all the cookies we use on www.mclaren.com/formula1 below so that you can see exactly what we use them for.

We use the following cookies:

  • Strictly necessary cookies. These are cookies that are required for the operation of our website. They include, for example, cookies that enable you to log into secure areas of our website, use a shopping cart or make use of e-billing services.
  • Analytical/performance cookies. They allow us to recognise and count the number of visitors and to see how visitors move around our website when they are using it. This helps us to improve the way our website works, for example, by ensuring that users are finding what they are looking for easily.
  • Functionality cookies. These are used to recognise you when you return to our website. This enables us to personalise our content for you, greet you by name and remember your preferences (for example, your choice of language or region).
  • Targeting cookies. These cookies record your visit to our website, the pages you have visited and the links you have followed. We will use this information to make our website and the advertising displayed on it more relevant to your interests. We may also share this information with third parties for this purpose

What to do if you don’t want cookies to be set

Some people find the idea of a website storing information on their computer or mobile device a bit intrusive, particularly when this information is stored and used by a third party without them knowing.

If you prefer, it is possible to block some or all cookies or even to delete cookies that have already been set; although if you do this you may lose some of the website functionality and may not be served relevant adverts. If you don’t want to receive cookies, you can modify your browser so that it notifies you when cookies are sent to it or you can refuse cookies altogether. You can also delete cookies that have already been set. 

If you wish to restrict or block web browser cookies which are set on your device then you can do this through your browser settings. Click on the Help function within your browser to find out more. 

You can opt out of Google’s use of Cookies by amending your Google Ad settings: https://www.google.com/settings/ads.

Please note, by turning off your personalisation across the web and on Google Search, you may still see adverts.

You can opt out of a third party’s use of cookies by visiting the Network Advertising Initiative opt out page.

If you would not like us to know your site activity you can install the Google Analytics opt-out browser add-on. Internet Explorer will sometimes load the Google Analytics opt-out add-on after sending data to Google Analytics. If you are using Internet Explorer, the add-on will set cookies on your computer which will ensure that any data collected is removed immediately from the collection server. Please make sure that third-party cookies aren’t disabled for your Internet Explorer browser. If you delete your cookies, the add-on will reset these cookies, within a short time, to ensure that your Google Analytics browser add-on remains fully functional.

Эксплуатационные характеристики Artura

В первую очередь разберем динамику, которая получилась феноменальной:

  • 0-100 км/ч – 3 секунды;
  • 0-200 км/ч – 8,3 секунды;
  • 0-300 км/ч – 21,5 секунды;
  • время проезда 400 метров – 10,7 секунды;
  • максимальная скорость – 330 км/ч.

За управляемость отвечает независимая подвеска с гидравлическими амортизаторами. Они имеют бесступенчатую регулировку уровня сжатия и отбоя. Точность настройки регулируется системой Proactive Damping Control 2, которая впервые появилась на McLaren GT.

Дифференциал естественно электронноуправляемый. Есть система помощи при управляемом заносе VDC, а также отключаемая система стабилизации.

За торможение гиперкара отвечают углеродкерамические вентилируемые тормоза с алюминиевыми суппортами. Спереди 390-миллиметровые диски с 6-порневыми суппортами, а сзади 380-миллиметровые с 4 поршнями.

Со 100 км/ч автомобиль остановится проехав 31 метр, а с 200 км/ч – 126 метров.

McLaren MP4/2B 1985

The MP4/2B went from strength to strength, somewhat to the surprise of the opposition who had dared to think that their own developments rendered the defending team slightly less competitive.

Instead, Barnard’s new turbocharger arrangement helped to keep the McLaren TAG firmly in play. Subtle aerodynamic detailing and new suspension incorporated pushrods together with upper wishbones.

Ferrari, Williams and Lotus usually qualified in front of the MP2/2Bs due to their more powerful engines, whereas the TAG-powered cars relied on race packages. Lauda winded up a disappointing 10th overall after a season of bitter ill-fortune. Prost thought took the World Championship easily, and McLaren took another Constructors’ trophy. 

What are cookies?

Cookies are used by most websites in order to improve users’ experience by enabling a website to ‘remember’ you, either for the duration of your visit (using a ‘session cookie’) or for repeat visits (using a ‘persistent cookie’).

Cookies do lots of different jobs, like letting you navigate between pages efficiently, storing your preferences, and generally enable us to improve the performance of our website. Cookies make the interaction between you and the website faster and easier. 

Cookies may be set by the website you are visiting (‘first party cookies’) or they may be set by other websites who run content on the page you are viewing (‘third party cookies’). 

You can find out more about the way cookies work on www.cookiecentral.com.

Policy Statement

We recognise that we are operating in a world where many natural resources that our business relies on, such as fossil fuels, raw materials and water, are limited. Measuring and managing our environmental impact is not only important for the planet, it is also essential for the financial sustainability of our supply chain and business. We are committed to winning races and Championships and minimising our environmental impact across the full range of our operations. We are also working to extend environmental standards through our supply chain.

Our environmental policy outlines our commitment to protect against the long term critical depletion of natural resources and lasting damage to species, habitats, biodiversity and climate.

Of particular focus is our commitment to;

  • Manage our energy consumption and CO2 emissions
  • Establish effective resource utilisation
  • Manage waste management and recycling practices
  • Maintain control over our transportation and logistics operations

McLaren MP4/8 1993

Despite design work on the MP4/8 starting without a clear idea of which engine would be used because of Honda leaving F1, the season still yielded five wins at a time when Williams Renault was the dominant force in the sport.

McLaren’s tally in 1993 was all the more remarkable because, while Senna returned after a winter break relaxing at home in Brazil, rule changes meant Michael Andretti was denied the chance to familiarise himself with the circuits.

The car will forever be remembered for Senna’s stunning opening lap at Donington Park in the wet. He also won at Interlagos, Monaco, Suzuka and Adelaide. The Australian success, it transpired, would be his last and at the time enabled McLaren to declare itself the most successful Grand Prix team of all time.    

McLaren MP4-23 2008

Detailed simulation and analysis work formed an integral part of the development process of the MP4-23. By the time it was ready for its launch some 14,000 engineering man-hours had been invested in its gestation.

The clearest evolution of the MP4-22 focused on the roll-bar assembly, which had been considerably tidied up to increase airflow to the top body.

Lewis Hamilton had a great start to the season with a great victory in Melbourne, Monte Carlo and consecutive race victories in Great Britain and Germany. He also took a commanding victory at the Chinese GP.

Hamilton was crowned 2008 FIA Formula 1 World Champion. At the age of just 23 years, 10 months and 26 days, Lewis Hamilton became the youngest champion in Formula 1 history. 

Спортивные достижения и модификации F1

28 мая 1992 года машину, воплотившую самые передовые технологии «Формулы-1», презентовали накануне престижнейшего Гран-при Монако. Дорожный McLaren потряс не только своими характеристиками и неслыханными по тем временам технологиями, но и ценой. В своей базовой, если так можно выразиться, «простой» версии McLaren F1 стоил чуть больше миллиона долларов. Сегмент дорожных суперкаров пополнился не имеющим аналогов автомобилем.

McLaren F1 1992 г.

Неоднократные рекордные заезды показали, что серийный F1 может развить скорость (по спидометру) чуть более 390 км/ч, что реально соответствует 375-380 км/ч по GPS. Ценой за рекордные показатели максимальной скорости стало, по многочисленным свидетельствам владельцев McLaren F1, далеко не идеальное поведения автомобиля на скоростях свыше 250 км/ч. Причиной тому был кузов: словно капля застывшей ртути, он напрочь лишен привычных по автомобилям Lamborghini и Ferrari тех лет антикрыльев и спойлеров. Когда очень быстро едешь по идеально ровной прямой на McLaren, кажется, что это вовсе не прямая, а сотни мелких коварных виражей.

Впрочем, последующие модификации этого суперкара обрастали все большим количеством аэродинамических элементов, призванных добавить прижимной силы. Как результат, последняя модификация F1 получила и вовсе иной кузов, прижимная сила которого возросла в 3,5 раза по сравнению с первой генерацией модели, но развивала она куда более скромные 320 км/ч.




Но сколько бы ни пытался Гордон Мюррей убеждать публику в том, что он создал F1 исключительно как дорожный и даже чуждый гонкам автомобиль, «порода» автомобиля все же проявилась. В какой-то момент суперкар с потрясающими характеристиками не мог не вызвать у некоторых энтузиастов желания подготовить и выставить его на гонки класса GT. 

В McLaren не возражали против частных инициатив, тем более что при кризисе в сбыте машин гоночная программа обещала хоть какие-то средства. Но Гордон Мюррей немедленно вмешался, и уже к 1995 году дебютировала первая версия спортивного McLaren, получившая название F1 GTR.

McLaren F1 GTR 

Автомобиль с точки зрения механики мало отличался от серийного, но кузов и аэродинамика были значительно переработаны для увеличения устойчивости на высоких скоростях. Машина настолько превосходила конкурентов по техническому уровню и динамическим показателям, что McLaren F1 GTR даже под управляем дилетантов-миллионеров, далеких от автоспорта, в гонках вообще не встречали конкуренции. Пятерка F1 GTR просто растерзала чемпионат. Но главная сенсация случилась в гонках Le Mans в том же 1995 году. Тогда несколько частных команд выставили машины из чемпионата GT на знаменитую французскую 24-часовую гонку. И McLaren F1 GTR частной команды побеждает в легендарной гонке, остальные суперкары из Уокинга занимают третье, четвертое и пятое места. 

С тех пор на протяжении еще трех лет в разных гоночных сериях пилоты-частники, управлявшие автомобилями McLaren, на равных боролись за победу с заводскими командами.

McLaren MP4/5 1989

1989 meant all change for McLaren as the 3.5-litre normally aspirated Formula 1 came into force. Few would have predicted that the first season of the non-turbo era would match the incredible results of the previous year, with McLaren walking away with further Drivers’ and Constructors’ Championships.

McLaren soon began to dominate the season, albeit not quite to the degree it had the previous year as the MP4/5 was not deviod of problems. 

With Senna’s car carrying the World Champion number 1, Alain Prost in number 2 only won four races to Senna’s six, but took his third Drivers’ title by a 16-point margin. McLaren also clinched the Constructors’ World Championship for the second year in a row. 

McLaren MP4/6 1991

The car, whilst looking similar to the MP4/5B, was quite similar in terms of its aerodynamic profile as designer Neil Oatley received valuable input from Henri Durand.

The MP4/6 also featured major changes to the suspension set-up, with push-rod activated coil-spring dampers now mounted on top of the chassis rather than vertically in the footwell.

The duo of Ayrton Senna and Gerhard Berger achieved eight wins between them including a memorable win for Ayrton Senna around the streets of Monaco . 

He returned to Brazil with a resounding third title, while Berger finished fourth with 43 points, having been handed victory by Senna in Suzuka. McLaren again took the Constructors’ World Championship.

Disclosures of your information

Your information may be passed to and used by all McLaren Group companies. We will never pass your personal data to anyone else, except for any successors in title to our business and suppliers that process data on our behalf both in the UK and abroad. We may also use and disclose your information in aggregate for marketing purposes such as remarketing. In this instance a cookie may be placed on your machine so that adverts may be served and tailored to you when you are on other websites, based on the content you have browsed on our websites (or if you have engaged with previous adverts served to you). This cookie will not in any way identify you individually. More information can be found on our . The aggregate information may also be used for strategic development purposes.

История появления McLaren F1

В конце 88-го в «Формуле-1» безраздельно властвовали болиды McLaren. Айртон Сенна и Ален Прост — абсолютные лидеры чемпионата мира. Бессменный босс непобедимой команды Рон Деннис и главный акционер всего холдинга McLaren шейх Мансур Ойех на волне эпохального триумфа в гонках приняли решение увековечить свои достижения, построив лучший суперкар в истории автомобилестроения, своего рода генно-модифицированную версию болида McLaren «Формулы-1», но для дорог общего пользования.

И уже к 1989 году в Уокинге, в непосредственной близости с цехами «формульных» McLaren, появилось подразделение по производству мелкосерийных моделей — McLaren Cars Ltd. Великая миссия создания «суперкара ХХ века» легла на плечи инженера Гордона Мюррея. Дорожная модель McLaren должна была создаваться, невзирая на затраты и без оглядки на розничную цену.

Гордон Мюррей, создатель спорткара McLaren F1


«Это были сказочные времена. Для любого автомобильного инженера главным воплощением его познаний является бескомпромиссный суперкар — своего рода вершина конструкторской мысли. Но, как гоночный инженер, я вынужден был побороть в себе инстинкты, чтобы наш автомобиль получился именно дорожным, цивильным, без отголосков боевых болидов».

McLaren MP4/7 1992

The MP4/7 featured McLaren’s own hydraulically operated gearbox. It also featured fly-by-wire throttle control.

It spent extra hours in the wind tunnel and finally made its debut at the third race in Brazil. Attention to aerodynamic detail was evident in its multi-component rear wing.

Once racing got underway, however, it was clear that there was still work to do. Senna complained of unpredictable handling. Fortunately his was fully committed and won in Monaco, Hungary and Italy. Berger took wins in Canada and Australia. McLaren finished runner-up in the Constructors’.

Senna finished fourth overall in the Drivers’ on 50 ahead of Berger. For McLaren, however, after such a historic run of spectacular victories, it was bitter disappointment. 

Технические характеристики и дизайн

Таким образом, дорожный McLaren получил монокок и наружные панели, полностью выполненные из карбона, среднемоторную компоновку, наконец, подвеску типа push-rod, которую мы сегодня называем «формульной схемой», — все эти решения перекочевали на суперкар. Сегодня вышеперечисленными составляющими мало кого увидишь, но не следует забывать, что эта модель создавалась в самом начале 90-х. Тогда карбоновый монокок называли «космическими технологиями», а королева серийных суперкаров того периода — Ferrari F40 — щеголяла сварным несущим каркасом из стальных труб и кузовом из стеклопластика.

Конструкция Мюррея — сплошные компромиссы. Он вел беспощадную борьбу за снижение веса машины. Все, что только можно, было сделано из углеволокна — здесь 5500 больших и малых деталей из карбона, а там, где он не подходил, применяли титан. В результате при снаряженной массе 1137 килограммов модель и по сей день считается самым легким суперкаром в мире и не имеет конкурентов по удельной мощности.




Вдумайтесь: у F1 отсутствуют гидроусилители руля и тормозов, нет здесь АБС, подушек безопасности и противобуксовочной системы. Стоит ли упомянать о весьма коварном характере автомобиля даже на сухом асфальте, не говоря уже о мокром. Зато есть кондиционер и аудиосистема, маленькие боковые форточки-окошки, снабженные электроприводом, кожаные кресла, а на полу салона, отделанного «алькантарой», шерстяные ковры. Английские снобы в своем репертуаре: экстремальная техника, жесткая «экономия» веса, но комфорт и роскошь — это святое.

К слову о салоне, плод фантазий Гордона Мюррея — посадка пилота на манер формульных болидов, по центру кокпита — была реализована в модели F1. Два пассажирских кресла расположены симметрично по бокам. Двери открывались на манер «крыла чайки», со смещением вперед — решение, прямо скажем, не блиставшее удобством в эксплуатации. Неподражаемый дизайн автомобиля — заслуга английского стилиста Питера Стивенса, профессора и преподавателя Королевской академии искусств.

И если ответы на вопросы касательно шасси и кузова витали в прохладном воздухе Туманного Альбиона, то задача выбора мотора была не из самых простых. Все дело в том, что поставщиком двигателей для победоносных болидов McLaren «Формулы-1» была Honda. Но двигателей V10 или V12 для суперкаров, подходящих для повседневной эксплуатации, у японцев не было. Да и мотор Honda был не лучшей партией голубокровому шасси McLaren с точки зрения генно-имиджевой составляющей. Тогда Мюррей вовремя вспомнил о своем бывшем партнере из BMW-Motorsport Пауле Роше. Немецкий завод располагал потрясающим по тем временам серийным V12 от модели 750, и за основу был взят именно его блок (с углом развала цилиндров 60°), а созданием самого мотора занялась команда гоночного подразделения BMW-Motorsport. В результате инженеры из Мюнхена построили для McLaren F1 один из лучших двигателей в своей истории — объемом 6,1 л и мощностью 627 л.с.

Абсолютно все компоненты двигателя, включая головки блока, систему питания и электронику, были  уникальными и не имели ничего общего с массовыми моторами BMW. Двигатель новой модели обладал невиданной долговечностью и выносливостью, что, без сомнений, является большой редкостью для суперкаров. Моторный отсек вместе с крышкой были покрыты чистым золотом для лучшей теплоизоляции.


McLaren MP4/2C 1986

Wearing the reigning Champion’s number 1 on the nose of his car, Alain Prost won four Grand Prix races and finished on the podium on five other occasions in 1986. It was this consistency rather than outright race victories that won him the title for the second year in succession. 

 The car’s overall dimensions remained unchanged, but maximum power was up to something approaching 800bhp at 12,000rpm. 

Prost clinched another Drivers’ World Championship in emphatic style with a win at Adelaide. McLaren finished second to Williams in the Constructors’ title. At the end of the season John Barnard decided to sell his shareholding in the team, and to head for pastures new. 

McLaren M23 1976

By 1976 the M23 was in its fourth season in Formula 1 and had already won 10 Grands Prix.

The M23 now featured a new dayglo shade of Malboro red and McLaren’s own six-speed development of the Hewland FGA transmission. With lighter body panels and new low-line airboxes, Mass and Hunt raced cars that were also 30lb lighter.

Most famously the 1976 World Championship came to its showdown at a wet Japanese GP. It was run in appalling conditions that saw Lauda retire. Hunt led for 61 of the 73 laps before making a dramatic pit stop to have a deflating wet weather tyre replaced. He managed to regain third place to beat the Austrian by a point.

More than any other car, even the M7A, it was the machine that truly put McLaren on the Formula 1 map.

McLaren M23 1974

That year saw the creation of the Texaco-Marlboro McLaren superteam, as Emerson Fittipaldi joined Denny Hulme in the new red and white M23s.

Compared to the previous season the M23 was improved by fitting a new bellhousing spacer between the engine and gearbox. The rear wing was also brought forward by 10 inches to comply with the new regulations.

In a year characterised by the battle with an emergent Ferrari team, Niki Lauda and Clay Regazzoni, Emerson won in Brazil, Belgium and Canada to head into the final race neck-and-neck with Regazzoni.

Emerson finished fourth to clinch his second world title, and the first-ever World Championship for McLaren. That day was also historic for another reason: Denny’s final Grand Prix appearance.    

McLaren MP4-14 1999

One of the most ambitious designs ever. Along with a lighter, lower V10 from Mercedes-benz, it also showcased a host of new innovations brought in by Adrian Newey. He relocated the oil tank and hydraulic system and fitted a new, shorter gearbox.

The increased complexity and lower weight did not at first inspire complete confidence on the part of David Coulthard and Mika Hakkinen. As a natural consequence of its more complex design, the MP4-14 took longer to get right.  

Seven wins out of 16 races was good, but not good enough. West McLaren-Mercedes was still the team to beat but while Mercedes-Benz had demonstrated outstanding levels of mechanical reliability, the car never quite measured up to it. 

McLaren F1 сегодня

Экономический спад середины 90-х и, без сомнения, сильно завышенная цена не позволили англичанам выпустить более сотни экземпляров, включая разные модификации и чисто гоночные версии. В Уокинге заявляют, что ровно сотня машин и была произведена, хотя информированные источники сообщают, что сток как минимум из десяти экземпляров F1 все еще остается на заводе. Так что, если вы когда-нибудь накопите на McLaren F1, нет ничего проще: обращайтесь туда, и вам непременно найдут абсолютно новую машину, без пробега.

Стоит также заметить, что все проданные автомобили до сих пор поддерживаются запасными частями и технически сопровождаются. Завод McLaren продолжает обновлять конструкцию всех проданных F1, и если вы, скажем, случайно разобьете свой F1, завод полностью его восстановит. За дорого. Однако это не мешает владельцам этих суперавтомобилей эксплуатировать их «на все деньги». Каждый автомобиль оснащен системой сбора информации и отправки данных на завод в Уокинг для анализа работы двигателя, коробки передач и вспомогательных систем.

Работники завода часто вспоминают курьезный случай, когда им регулярно приходили данные о том, что один из их F1 каждый день преодолевает отметку в 340 км/ч. Они решили выяснить, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, и из разговора с владельцем, проживающем в Германии, стало понятно, что он просто ездит на нем по автобану на работу. Каждый день.

Три года назад журналисты из Top Gear решили в очной схватке на драг-стрипе противопоставить «старичку» Маку новейший Bugatti Veyron, превосходивший его не только по мощности (627 сил против 1001 у Veyron), но и по типу привода (на заднюю ось у McLaren, полный привод у Bugatti) — в вышедшем в эфир ролике об этой схватке McLaren F1 лишь самую малость уступил суперсовременному гиперкару, что далось Bugatti, по заверению создателей передачи, лишь с девятой попытки.

Сегодня, спустя почти двадцать лет с момента появления McLaren F1, совершенно очевидным остается факт создания Гордоном Мюрреем передового, вне пределов разумного совершенства и рациональности, автомобиля. Отчего повышаются требования к правопреемнику престола, модели P1. Нам с вами остается ждать как минимум год — до старта производства, возможно, нового короля суперкаров.

Текст: Адель Шангараев

McLaren MP4-20A 2005

The MP4-20A looked quite different from its immediate predecessor thanks to a change in 2005 regulations.The front wing had to be raised 50mm and the maximum height of the diffuser was restricted.

The early races were tough. The big breakthrough came in Spain, where a dominant Raikkonen beat season pacesetter Alonso’s Renault fair and square. An intense championship battle between Alonso and Raikkonen followed, with Alonso beating Raikkonen in China.

Thus a gripping season of redemption for McLaren ended with 10 victories, Raikkonen in second place in the Drivers’ World Championship with 112 points to Alonso’s 133 and Montoya fourth on 60, and McLaren-Mercedes second to Renault in the Constructors’ with 182 points to 191.     

The use of first and third party cookies

Our website and third-party vendors use first-party cookies (such as the Google Analytics cookie) and third-party cookies (such as the DoubleClick cookie) together to inform, optimize, and serve ads based on someone’s past visits to your website.

Our website and third-party vendors use first-party cookies (such as the Google Analytics cookies) and third-party cookies (such as the DoubleClick cookie) together to report how your ad impressions, other uses of ad services, and interactions with these ad impressions and ad services are related to visits to your site.

For a full list of cookies please see the table below:

Cookie Purpose Domain
accept-cookies Use of cookies notice .mclaren.com.es.mclaren.com.cn.mclaren.com
accept-cookies-mclaren_investors Use of cookies notice .investors.mclaren.com
geoip_country Allows user to set their location .mclaren.com.es.mclaren.com.cn.mclaren.com
_cfduid CloudFlare asset caching .mclaren.com
_dc_gtm_UA-22196702-1, _dc_gtm_UA-45747234-1, _dc_gtm_UA-45747234-9, _gat_UA-45747234-6, _dc_gtm_UA-20266117-1, _dc_gtm_UA-16505296-2, _dc_gtm_UA-27016210-1_dc_gtm_UA-37028793-1_gat_UA-45747234-1_gat_UA-45747234-13_gat_UA-45747234-6 Google analytics tracking property .mclaren.com
dc_gtm_UA-45747234-4_dc_gtm_UA-45747234-6_dc_gtm_UA-45747234-7 Google analytics tracking property .cn.mclaren.com
_ga Stores a unique client identification (Client ID), which is a randomly generated number. Once the ID is generated it’s stored in the cookie and is included with each hit/request sent to Google Analytics. This ID is later used by Google Analytics servers to calculate user, session and campaign data. .mclaren.com.es.mclaren.com.cn.mclaren.com
_gali Google Analytics cookie .mclaren.com.es.mclaren.com.cn.mclaren.com
_gid Google Analytics cookie used to distinguish users. Expires after 24 hours. .mclaren.com.es.mclaren.com.cn.mclaren.com
_utma Determines the number of unique visitors to the site (expires after 2 years) .mclaren.com
_utmb This works with _utmc to calculate the average length of time you spend on any site, (expires after 30 minutes). .mclaren.com
_utmc This works with _utmb to calculate when you close your browser. .mclaren.com
_uetsid Bing Universal Event Tracking for ppc conversions and remarketing .mclaren.com
_utmz This provides information about how you reached the site, (for example from another website or search engine etc.) (expires after 6 months) .mclaren.com
Facebook pixel Enables rich insights about how Facebook users are using this website and for measuring the performance of the website and remarketing purposes.

Кузовные новшества

Проблема гибридных суперкаров в весе, все-таки аккумуляторы весят много. Поэтому МакЛарен решил разработать новую платформу под гибридную установку. Для этого собрали платформу McLaren Carbon Fibre Lightweight Architecture с облегченными элементами.

Монокок сделан из 4 новых видов карбона и новой эпоксидной системы, что обеспечило вес в 82 килограмма. Подрамники платформы вкруг алюминиевые. Их можно легко открутить в случае повреждения и заменить новыми.

Также поработали над весом остальных узлов, которые мы обсудим отдельно. В итоге сухая масса составила 1395 кг, что всего на 46 кг больше McLaren 570S.

Дизайн Artura вы можете рассмотреть на фотографиях. Архитектура дизайна мало отличается от всего модельного ряда. Есть масса измененных мелочей, но общая картина осталась прежней. Разбирающийся человек с первого раза вряд ли скажет название модели.

Для управляемости здесь установлены разноразмерные колеса: спереди – 235/35/R19, сзади –295/35/R20. Стоит даже разная модель резины – Pirelli P Zero и P Zero Corsa соответственно.

Габариты купе:

  • длина – 4539 мм;
  • ширина – 1913 мм;
  • высота – 1193 мм;
  • колесная база – 2640 мм.

Бензиновый и электрический моторы

В роли классического двигателя выступает новый бензиновый V6 3-литрового объема M630. Ему досталось два турбокомпрессора в развале блока. Он с непосредственным впрыском давлением 350 бар, плюс установлен фильтр твердых частиц.

Мотор Artura полностью алюминиевый, поэтому весит всего 160 кг. Отдача двигателя составляет 585 лошадиных сил и 584 H*m крутящего момента. Из редкого – внутренние контуры ГБЦ и всего блока распечатали на 3D принтере, что улучшило охлаждение.

В роли вспомогательного двигателя выступает электромотор на 95 лошадей и 225 H*m момента. Суммарно получается 680 лошадей и 720 единиц момента.

Питается электромотор от батареи емкостью 7,4 кВт*ч, которая заряжается от двигателя при выборе режима. Также есть привычная зарядка кабелем EVSE, который пополняет 80% за 2,5 часа. Весит он всего 15 кг и стоит на передней оси.

ДВС стыкован с 8-ступенчатым роботом SSG с двумя дисками сцепления. Задняя передача работает только от электромотора – странное решение, хотя также сделано в Ferrari SF90.

На электромоторе можно проехать всего 30 км, а максимальная скорость ограничена 130 км/ч.